В России массово запустят беспилотные автомобили: робокары будут защищены от хакеров и получат «черные ящики»

Как сообщают «Известия», в документ вошел широкий спектр техники, включая легковые автомобили, грузовики, такси и трамваи, а сам законопроект устанавливает единые правила для их допуска на дороги общего пользования, порядок работы с данными и требования к программному обеспечению.

Как пояснил изданию заместитель председателя правительства Андрей Никитин, беспилотный транспорт в России подошел к этапу перехода от режима отдельных экспериментов к повсеместному использованию.

По его словам, для масштабирования технологий по всей стране необходимы понятные правила допуска на дороги, четкое распределение ответственности за безопасную эксплуатацию и организация дистанционной поддержки.

«Задача заключается в масштабном внедрении автономного транспорта без снижения требований к безопасности, чтобы в перспективе он стал обычной частью грузовых и пассажирских перевозок», — подчеркнул вице-премьер.

Министр транспорта Дмитрий Ядров также отметил, что инициатива призвана вывести эксплуатацию беспилотников из существующего правового вакуума. Согласно прогнозам, к 2050 году беспилотный транспорт может составить до половины всех машин на российских дорогах.

Новый законопроект предъявляет жесткие требования к техническому оснащению робокаров. Так, согласно правилам, все беспилотные машины должны быть зарегистрированы в России, застрахованы и оборудованы спутниковой навигацией, при этом исключение из правила о регистрации сделано для беспилотных трамваев.

Каждое транспортное средство обязано иметь встроенную защиту от хакерских атак и несанкционированного вмешательства в программное обеспечение. Кроме того, беспилотники должны оснащаться сертифицированными «черными ящиками», фиксирующими все параметры работы автопилота в реальном времени.

Документ определяет порядок действий при нештатных ситуациях. В случае дорожно-транспортного происшествия с участием беспилотного автомобиля оператор обязан немедленно уведомить ГИБДД, а при наличии пострадавших — вызвать экстренные службы.

Ответственность за причиненный вред по общему правилу возлагается на того, кто контролировал движение машины в момент аварии, хотя в некоторых ситуациях обязательства могут лечь на владельца транспортного средства.

Законопроект также затрагивает сферу пассажирских перевозок. Документ разрешает использовать в такси автомобили с четвертым и пятым уровнями автоматизации, способные передвигаться без постоянного присутствия водителя в салоне. Для сотрудников, осуществляющих дистанционное управление такими робокарами, планируется внедрить специальные программы обучения.