Российский автомобильный рынок в 2026 году ожидает период серьезных изменений, которые могут привести к значительному росту цен, снижению потребительского спроса и сокращению числа представленных в стране брендов.
Цены вырастут, бренды уйдут: что будет с авторынком России в 2026 году
Российский авторынок вступает в зону турбулентности, где выживут не все. Новый утилизационный сбор станет тестом на прочность для десятков компаний, и в первую очередь — китайских.
Freepik
По прогнозам отраслевых экспертов, которые приводят «Известия», повышение утилизационного сбора может привести к росту цен на автомобили до 25%, а ужесточение условий автокредитования к возможному уходу с рынка ряда китайских производителей.
Рост цен из-за утилизационного сбора
По мнению экспертов, ключевым фактором, который повлияет на стоимость автомобилей в 2026 году, станет индексация утилизационного сбора. Новые правила расчета сбора вступили в силу с 1 декабря 2025 года, а с 1 января 2026 года произошла его индексация еще на 10–20%.
Коэффициент теперь зависит не только от объема и возраста, но и от мощности двигателя, что автоматически приведет к подорожанию более мощных моделей.
«В зависимости от сегмента цены на новые автомобили могут увеличиться на 10–25%», — спрогнозировал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
По его оценке, отечественные и локализованные в РФ китайские автомобили могут подорожать на 7–13%. В то же время стоимость машин премиум-сегмента, моделей мощностью свыше 160 л.с. и автомобилей, поставляемых по параллельному импорту, может вырасти на 20–25%.
Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев в свою очередь отметил, что первыми подорожают новые импортные автомобили, за ними последуют локализованные модели, а в последнюю очередь вырастут цены на вторичном рынке.
Снижение спроса и ужесточение кредитования
Вторым фактором, способным охладить рынок, станет ужесточение условий выдачи кредитов. С 1 апреля 2026 года вступают в силу более строгие правила оценки доходов и долговой нагрузки заемщиков, что сделает автокредиты менее доступными и соответственно приведет к снижению числа покупателей.
Несмотря на это, по прогнозу аналитического агентства «Автостат», объем продаж в 2026 году сохранится на уровне 2025 года и составит около 1,32–1,34 млн автомобилей.
При этом автоэксперт Петр Баканов полагает, что основное влияние на рынок будут оказывать не только регуляторные меры, но и ключевая ставка ЦБ, а также курсы доллара и юаня.
Какие автобренды могут покинуть рынок России
Тем временем, постоянный рост издержек может заставить некоторые компании пересмотреть свое присутствие в России. По словам президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, китайские производители встали перед выбором: локализовать производство или уйти с рынка.
«Мелкие бренды с низкими объемами продаж не будут инвестировать в локализацию и будут вынуждены переложить возросший утильсбор на потребителя, что сделает их продукцию неконкурентоспособной», — отметил он.
Эксперты называют несколько брендов, находящихся в зоне риска. Это в первую очередь компании с продажами, которые исчисляются несколькими сотнями машин в год:
- FAW
- BAIC
- VGV
- SWM
- Kaiyi
- Skywell
- Ora
Так, по данным «Газпромбанк Автолизинга», с января по сентябрь 2025 года в России уже закрылось 638 автосалонов при 513 открытиях, причем наиболее сложная ситуация наблюдалась у марок Bestune, DFM и Kaiyi.
При этом ранее гендиректор компании «Рольф» Светлана Виноградова высказала мнение, что рынок могут покинуть даже крупные игроки, такие как Geely и GAC, если они не локализуют свои модели в первой половине 2026 года. В GAC это заявление опровергли, в Geely от комментариев воздержались.
При этом, по мнению Владимира Чернова из Freedom Finance Global, ключевые игроки рынка — LADA, Haval, Belgee и Changan — сохранят свои позиции.
Дополнительным фактором давления могут стать экспортные ограничения со стороны самого Китая, которые усложнят вывоз автомобилей младше 180 дней без официального разрешения производителя.
Однако, эксперты считают, что это ударит в первую очередь по неофициальным поставщикам эксклюзивных моделей, но не затронет массовый сегмент рынка.