«Не доживут и до конца года»: перевозчики до сих пор не знают, на чем ездить, и готовятся уходить с рынка

Как сообщает портал Autonews, из-за отсутствия расширенного списка разрешенных моделей и экономической ситуации таксопарки находятся в состоянии жесткой неопределенности: согласно опросам, около 30% перевозчиков рассматривают возможность ухода с рынка.

Новые требования не затронут автомобили, уже внесенные в реестр до 1 марта 2026 года — их можно будет использовать до конца срока эксплуатации. Для некоторых регионов предусмотрены отсрочки: для Калининградской области и Сибирского федерального округа — до 1 марта 2028 года, а для Дальневосточного федерального округа — до 1 марта 2030 года.

В ходе обсуждения законопроекта были внесены важные изменения. Для самозанятых водителей, работающих на личном автомобиле, с 2033 года будет введена региональная квота в 25% на использование машин, не соответствующих требованиям локализации, при условии владения автомобилем более полугода.

Еще одним ключевым изменением стала привязка автомобиля в реестре к VIN-номеру, а не к госномеру.

«Это позволяет повторно вносить автомобиль в реестр после смены собственника или лизингополучателя без необходимости соответствовать новым требованиям локализации», — пояснил управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Максим Агаджанов,

Однако основной проблемой для отрасли стало отсутствие обновленного списка автомобилей, разрешенных для работы в такси. Первоначальный перечень, опубликованный Минпромторгом 1 октября 2025 года, включал модели Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич», но был раскритикован экспертами. В частности, указывалось, что некоторые модели УАЗ не подходят для работы в такси по техническим характеристикам или категории транспортного средства.

В ведомстве заявляли о планах расширить список за счет моделей Haval, Tenet и автомобилей, выпускаемых на «Автоторе» (Kaiyi, BAIC, SWM). Однако к началу февраля 2026 года обновленный перечень так и не был опубликован.

Общественный совет по развитию такси обратился к главе Минпромторга Антону Алиханову, указав, что отсутствие списка ставит под угрозу планирование бизнеса и может привести к коллапсу в работе региональных ведомств, выдающих разрешения. В министерстве сообщили, что работа по формированию подзаконных актов и расширению списка ведется.

Тем временем, опрос, проведенный Общественным советом по развитию такси, показал, что перевозчики готовятся к изменениям по-разному:

«Очевидно, что отток игроков из отрасли приведет к росту цен и увеличению времени ожидания для пассажиров», — констатировал операционный директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниил Курашев.

В преддверии 1 марта таксопарки стараются включить в реестры максимальное количество автомобилей. Представители сервисов такси отмечают смещение спроса в сторону китайских и российско-китайских брендов, таких как Belgee, Haval и Chery, которые постепенно вытесняют корейские и европейские модели. При этом Lada сохраняет лидирующие позиции.

Одновременно с этим, рынок лизинга для такси, по данным «Сбербанк Лизинга», в 2025 году сократился примерно на 45% по сравнению с 2024 годом. Основными причинами спада называются высокая процентная ставка и дефицит водителей, а не сам закон о локализации.

«Спрос на обновление парка сохраняется, но экономические условия делают покупку новых машин нерентабельной для многих компаний», — пояснил Агаджанов.

При этом, по мнению эксперта, в 2026 году ожидается рост уровня локализации производства популярных китайских автобрендов для соответствия новым требованиям.