На российском автомобильном рынке зафиксирован резкий рост спроса на пикапы, которые стали рассматриваться как альтернатива внедорожникам, сильно подорожавшим после очередного повышения утилизационного сбора с 1 декабря 2025 года и 1 января 2026 года.
Лазейка на миллионы: почему россияне начали пересаживаться на пикапы
Из-за особенностей расчета утилизационного сбора мощные машины стали неожиданно выгодной покупкой в России.
Unsplash
Как сообщает телеграм-канал Baza, продавцы автомобилей, ввозимых из-за рубежа, активно используют особенность российского налогового законодательства, позволяющую существенно снизить финансовую нагрузку при покупке такого типа транспорта.
Лазейка же заключается в классификации автомобилей и разнице в коэффициентах, применяемых при расчете сбора.
Все дело в тонкостях таможенного и налогового законодательства, применяемого в России. Большинство пикапов при оформлении регистрируются не как легковые автомобили, а как грузовой транспорт категории N1. Хотя формула расчета утилизационного сбора для всех едина — базовая ставка умножается на специальный коэффициент — именно величина этого коэффициента играет решающую роль.
Для грузовиков типа N1 он оказывается значительно ниже, чем для легковых машин, даже если они обладают сопоставимой мощностью двигателя и схожими техническими характеристиками. В результате итоговая сумма обязательных государственных платежей для пикапа может быть почти вдвое меньше, чем для аналогичного по классу внедорожника.
Разница в цифрах выглядит весьма внушительно. Например, для популярного американского пикапа RAM 1500 сумма таможенной пошлины и утилизационного сбора составляет около 5,5 миллионов рублей. В то же время, если бы на рынок ввозился легковой автомобиль с похожими параметрами и ценой, то только сумма этих доплат достигла бы 8,4 миллионов рублей.
Эта разница почти в три миллиона рублей, не включая саму стоимость автомобиля, и стала главным стимулом для смещения покупательского интереса.
В связи с такой финансовой выгодой продавцы начали активно делать упор на конкретные модели, предлагая клиентам брутальные, мощные и крупные машины, которые теперь оказываются доступнее классических внедорожников. Среди наиболее часто встречающихся в предложениях — уже упомянутый RAM 1500, а также японские Mitsubishi L200, Toyota Hilux и Toyota Tundra.
Однако при выборе такого транспортного средства покупателям необходимо учитывать ряд важных юридических и практических нюансов.
Ключевым условием, позволяющим управлять пикапом с обычным водительским удостоверением категории B, является его максимальная разрешенная масса — она не должна превышать 3,5 тонны. Если автомобиль тяжелее, для его эксплуатации потребуется открывать категорию C.
Кроме того, поскольку машина юридически считается грузовиком, на нее распространяются все соответствующие ограничения правил дорожного движения. Самое существенное из них для жителей мегаполисов — запрет на въезд и движение в определенных зонах, например, в пределах Третьего транспортного кольца в Москве.
Ранее председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов высказывал мнение, что повышение утилизационного сбора может привести к старению российского автопарка, росту числа угонов и увеличению аварийности из-за использования некачественных запчастей.
Он выразил надежду, что сбор останется временной мерой для поддержки отечественного автопрома, как это и было обещано.
Вопрос высоких цен на иномарки также поднимался во время прямой линии с президентом Владимиром Путиным, который в ответ на жалобу посоветовал обратить внимание на автомобили российского производства.