В американском городе Атланта (штат Джорджия) группа независимых подрядчиков, ранее изменившая традиционную модель работы такси, теперь выступает против автоматизации перевозок.
Люди против алгоритмов: американские таксисты потребовали остановить экспансию роботакси
Водители призвали власти ввести специальный сбор с каждой беспилотной поездки, чтобы компенсировать падение своих доходов.
Unsplash
Как сообщает издание Axios, профсоюз водителей райдшеринга Атланты (ARDU) обратился к городским и государственным законодателям с требованием ограничить экспансию роботакси, таких как Waymo, и проанализировать долгосрочные экономические последствия внедрения этой технологии.
По заявлениям представителей союза, после масштабного развертывания беспилотных автомобилей в июне 2025 года водители стали сталкиваться с падением доходов, увеличением времени ожидания между заказами и сокращением общего числа поездок.
На заседании городского совета Атланты представитель профсоюза Лиза Рэмси предложила установить для компаний роботакси специальный сбор в размере от 50 центов до 1 доллара с каждой поездки. Эти средства предлагается направлять в созданный «фонд перехода», который будет финансировать программы переобучения, выдавать гранты и поддерживать работников, вытесняемых автоматизацией.
Согласно позиции союза, если корпорации получают прибыль от замены людей роботами, они должны нести ответственность за адаптацию этих сотрудников к новым условиям рынка труда. Одним из ключевых требований также является запрет беспилотным автомобилям забирать пассажиров в Международном аэропорту Хартсфилд-Джексон, который остается для водителей-людей источником наиболее стабильных заказов.
Кроме того, предлагается ограничить количество эксплуатируемых беспилотников и обязать компании предоставлять более подробную отчетность.
На данный момент у профсоюза нет сводных статистических данных, которые подтвердили бы прямое падение заработка из-за конкуренции с роботами. Вся аргументация строится на скриншотах доходов и рассказах водителей в общих чатах и соцсетях. При этом в ARDU признают, что на финансовое положение таксистов могут влиять и другие факторы, включая рост цен на топливо, страхование и техническое обслуживание автомобилей.
Между тем технологии Waymo в Атланте уже преодолели стадию эксперимента. К марту 2026 года беспилотные машины компании проехали по городским улицам более 8,6 миллиона километров в полностью автономном режиме, а к началу 2028 года сервис планирует запустить собственное мобильное приложение для обслуживания рынка.
Сейчас жители Атланты могут заказать беспилотный Jaguar I-PACE через платформу Uber в категориях UberX и Comfort без дополнительной оплаты.
Вместе с этим реализация требований водителей осложняется тем, что законы штата Джорджия разрешают использование автономного транспорта, и ряд ограничений может потребовать действий на уровне штата, а не только города. Со своей стороны, компания Uber выступает за смешанную систему, включающую и людей, и беспилотники.
Как заявил генеральный директор Uber Дара Хосровшахи, компания сократила набор новых водителей в Атланте и Остине, чтобы сохранить возможности заработка для тех, кто уже работает в системе. По его словам, водители на платформе Uber в этих городах показывают рост доходов.
В то же время Waymo выразила готовность выделить 20 миллионов долларов в фонд поддержки водителей, утверждая, что развитие технологии со временем создаст новую экосистему рабочих мест по обслуживанию и сопровождению беспилотного флота.
Загружаем