Некоторое время назад шинные бренды производили модели, нашпигованные буквально гвоздями – большим количеством острых и высоких шипов. Такие шины классно работали на льду, но сильно шумели, грызли асфальт до сильной колейности и быстро теряли свои острые «когти». Эти модели очень нравились любителям ралли-спринтов, но для обычного пользователя были избыточны и обременительны в эксплуатации.
Выпустить когти: тест новой зимней шины
Приверженцев шипов существует немало, несмотря на развитие технологий нешипованных шин и зимней уборки дорог. Некоторым водителям шипы дают дополнительную уверенность, другим объективно необходимы для движения по обледенелым дорогам, а третьи покупают такие шины просто по старой привычке. Производители отвечают этим запросам, выпуская все новые модели. Но ни одна из них не старается стать чемпионом в каком-то зачете, потому что основной приоритет в этом сегменте сегодня – баланс характеристик.
Gislaved
Еще раньше шипованные шины сильно гудели, были склонны к быстрой потере шипов, а также имели не слишком впечатляющие сцепные свойства на фоне современных моделей. Сейчас технологии позволяют решить основные проблемы в виде шумности и недолговечности, а главным приоритетом производителей становится баланс потребительских качеств. Именно такой подход заявляет компания Gislaved в своей новой зимней модели с шипами – One W.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
О том, что представляет собой современный бренд Gislaved и о происхождении его технологий я подробно рассказывал в тест-драйве летней модели ActiveControl, поэтому сейчас сразу перейду к самой шине. Тем более, что все же основная компетенция этого производителя – именно зимние модели.
Новинка One W предлагается в 75 типоразмерах в диапазоне от 205/55R16 до 325/35R22. В зависимости от размера шина имеет от 216 до 286 шипов, а в пятне контакта всегда находятся 16-17 цепких «игл». Шипы массой 0,75 г разработаны финским производителем и имеют конструкцию с алюминиевым корпусом и граненой твердосплавной вставкой из карбида вольфрама. А вокруг посадочных мест в протекторе устроены резервуары для отвода ледяной крошки, улучшающие самоочищение шины.
Примененная резиновая смесь также имеет особенности: каждый из трех наборов специальных компонентов нацелен на определенный результат – улучшение сцепления с различными зимними покрытиями, эластичность в широком диапазоне температур, надежное удержание шипов. Иными словами, зимняя шипованная шина должна быть и мягкой, и твердой одновременно – чтобы не терять слишком быстро шипы, протектор и сцепные свойства.
На презентации производитель устроил не просто заезды, а демонстрацию продукта в сравнении с конкурентами. В качестве альтернативы предложили последнюю модель нового российского бренда со скандинавскими корнями, а также популярную шину итальянской марки. Оба варианта по итогам независимых тестов относятся к лидерам шипованного сегмента.
Разумеется, воспроизвести лабораторные условия в рамках продуктовой презентации для прессы невозможно. Но основное упражнение, наиболее важное в реальной жизни – торможение на снежно-ледяном покрытии замерзшего озера – показало близость модели Gislaved к обоим конкурентам. Первому из них шина One W уступала чуть меньше, чем выигрывала у второго. И показывала хорошую повторяемость результатов, несмотря на изменение состояния покрытия.
Но главное – демонстрировала понятный уровень сцепления как на разгоне при подготовке к торможению, так и во время самого контрольного замедления. Зацеп оказался даже выше ожидаемого – в переводе на язык реальных ситуаций это означает, что большинство водителей будут иметь хороший запас дистанции даже если придется тормозить экстренно. Главное, не прозевать слишком сильно.
На извилистой ледяной трассе оценки свелись к полностью субъективным – хронометража не было, да и цели такой не стояло. Я просто представил, что двигаюсь по обычной дороге, но без обычной перестраховки по скорости – ширина тестовой трассы и мягкость брустверов позволяла. Как быстро столкнусь со сносами и заносами и насколько дискомфортными они станут?
Седаны и кроссоверы, обутые в One W, не удивили ничем, кроме очень спокойных реакций. Даже при некотором превышении скорости входа автомобиль попадал в повороты, лишь незначительно изменив траекторию. Если бы дело происходило на реальной дороге, он бы остался в пределах полосы, просто сместившись к противоположному ее краю.
Вообще в любой шине интересны не предельные характеристики, а, в первую очередь, предсказуемость. Не так важно, на какой предельной скорости автомобиль сможет пройти поворот – 53 или 56 км/ч. Куда значительнее соответствие поведения машины ожиданиям водителя. И безопасность процесса осознания того, что предел уже близок.
Высокие сцепные свойства, плавная потеря сцепления и столь же плавное его восстановление – признаки высококлассной шины. Замеры разгона и торможения на зимнем покрытии, а также динамичное вождение по льду озера и обычным дорогам показали, что у Gislaved One W все это есть.
Современной зимней шипованной шине не обязательно быть самой «быстрой» на льду, чтобы стать удачным выбором для покупателя. Достаточно адекватной цены, понятной гарантии, широкого диапазона типоразмеров и уверенных базовых характеристик. А еще приятного дизайна – для некоторой части покупателей и это далеко не последний фактор.
Загружаем