Тест Exeed Exlantix ES на Moscow Raceway: как этот гибрид может научить вас кое-чему на треке

Динамика действительно впечатляет: мне удалось намерить даже 4,5 секунды до сотни при заявленных производителем 4,6 — безо всяких лонч-контролей и двух педалей, просто переносом ноги с тормоза на акселератор. При старте кресло дает деликатный, но добавляющий эмоций подзатыльник — это однозначный признак того, что разгон начинается мощно и в ближайшие несколько секунд оторвать голову от подголовника не удастся.

Второе яркое впечатление — маневренность. Разогрев перед парой кругов по полной конфигурации Moscow Raceway происходил вокруг фигур из конусов в паддоке, и среди упражнений было что-то вроде тесного лабиринта с острыми разворотами. Пока коллега наматывался в них на руль, мне справа было сложно поверить, что автомобиль с колесной базой ровно 3 метра действительно вписывается в каждую перекладку.

Но внешние камеры и зеркала зафиксировали нетронутость коридора из конусов. Разве что, когда мы поменялись местами с напарником, руль показался мне не слишком удобным при быстром вращении из-за далекой от круглой формы — временами приходилось хвататься воздух. Но благодаря короткому передаточному числу рулевого управления делать перехваты придется нечасто: большинство маневров, включая змейку и переставку (внезапное уклонение от препятствия) выполняется в одно движение.

Команды рулем Exlantix ES принимает быстро и выполняет точно — чувствуется сверхжесткий кузов (42600Нм/гр — ровно как у Porsche Taycan) и низкий за счет расположенной в полу большой батареи центр тяжести. Откровенно не любит Exlantix ES лишь откровенно резкие маневры (тот же лосиный тест), в которых приличная масса в сочетании с не самыми цепкими заводскими эко-шинами приводят к перегрузке внешнего переднего колеса и недостаточной поворачиваемости.

С последней вполне успешно борется система стабилизации, но и скорость маневра при этом значительно уменьшается — получается стабильно и безопасно, но не слишком азартно. Впрочем, все эти «подводящие упражнения» едва ли характеризуют автомобиль с точки зрения увлекательности управления. Поэтому отправимся на полный круг Moscow Raceway.

В отличие от автомобилей на парковке паддока, батареи работающих на трассе гибридов Exlantix ES были уже в значительной степени разряжены. Это, как и в любом гибриде последовательного типа (где бензиновый двигатель выступает исключительно генератором), заметно ухудшает разгонную динамику. Но это заметно только на длинных прямых, где мощность требуется продолжительное время. А на выходах из поворотов тяги хватало всегда. Это было легко понять по вмешательству системы стабилизации, которую мы пообещали организаторам не выключать.

И здесь обнаружился самый важный момент теста на треке: электроника в Exlantix ES настроена таким образом, что заставляет использовать максимально плавные траектории и при этом точно работать акселератором. То есть делать то, что является в автоспорте академической базой. Практиковать принцип окружности Камма, когда чем сильнее повернут руль, тем слабее должна быть педаль — и наоборот.

В противном случае — если на выходе из поворотов перекручивать руль даже на лишнюю пару градусов или слишком сильно давить на «педаль тока», стабилизация импульсно обрубает тягу, не давая разгоняться. Самое то, чтобы изучать траектории, ведь автомобиль буквально сам их подсказывает своим поведением!

Проблема лишь в том, что по умолчанию страхующая электроника в Exlantix ES слишком чувствительна, поэтому действительно спортивной езды на пределе сцепления шин не допускает. Получается медленно, правильно, но в опытных руках довольно скучно. Инструкторы мероприятия сказали, что спортивный режим системы стабилизации ситуацию улучшает, и с такими настройками можно даже получить удовольствие. Верим на слово — другого не остается.

Да и не настолько это и важно, ведь суть Exeed Exlantix ES совсем не в том, чтобы выжимать из него все соки на автодроме. Где при хорошем темпе даже этих больших тормозов станет мало, заряд батареи быстро закончится, а относительно узкие (245 мм) эко-шины не дадут нужного сцепления в поворотах. Для таких забав существуют более легкие, компактные и подготовленные автомобили. А четырехдверное купе от Exeed — это формат гран-туризмо, где спортивный характер это лишь составляющая концепции приятного путешествия.

Это когда отправляетесь компанией далеко и с комфортом: находясь в просторном, дорого выполненном интерьере. Отделанном кожей Наппа, алюминием, деревом и другими возобновляемыми материалами. Под звучание классной аудиосистемы Lion Melody с 23 динамиками и с минимальным проникновением шумов снаружи. Последнее достигается за счет коэффициента обтекаемости кузова 0,23, а также двойных стекол с автодоводчиком и эко-шин с пониженным сопротивлением качению.

Большой топливный бак 67 литров и батарея емкостью 40 кВт·ч обеспечивают суммарный запас хода 1231 км. Этот показатель получен измерен по измерительному циклу WLTP, но в реальности на 1000 км рассчитывать можно. Все равно такая автономность перекрывает любые потребности человека ехать без остановки.

А в городских условиях Exlantix ES можно использовать как полноценный электрокар: емкости батареи должно хватать на 120-150 километров пробега без запуска бензинового двигателя-генератора. Выгодно — особенно при наличии собственной розетки и с учетом транспортного налога, уплачиваемого всего за 190 лошадиных сил.