Очевидно, в основном это автомобили советского производства, и большая их часть едва ли пребывает в коллекционном состоянии. Запрет направлен на изъятие из обращение ветхой техники и нацелен на повышение безопасности и экологичности.
Старше 50 — прочь с дорог: как Узбекистан выводит из обращения старые автомобили
С 1 февраля в Узбекистане ограничили эксплуатацию автомобилей старше 50 лет. У владельцев такой техники есть выбор: прекратить использование и сделки с такими машинами или перерегистрировать их как антиквариат с получением особых номерных знаков серии A NT. Нововведение затронуло 87,6 тысяч автомобилей, что составляет меньше 2 процентов от автопарка страны.
GettyImages
Те владельцы, чьи винтажные автомобили представляют культурную ценность и имеют соответствующее эстетическое и техническое состояние, имеют возможность продолжить эксплуатацию. За всех остальных власти страны приняли волевое решение прекратить пользование такой техникой.
Решение выглядит разумным, но имеет некоторую однобокость. Ведь ветхий автомобиль — не всегда 50-летний, а 50-летний — не всегда ветхий. Но определенный вектор в сторону безопасности и экологичности взят, и наверняка получит дальнейшее развитие.
Также это не первый шаг властей Узбекистана в этом направлении: с 1 декабря прошлого года была запрещена продажа бензина марки АИ-80, который был востребован только у владельцев очень старых автомобилей.
А еще ранее, в 2019 году был запрещен импорт автомобилей старше 10 лет, а также бывших в употреблении запчастей. Таким образом, автовладельцы были отрезаны от важнейшего канала поддержания на ходу старых и стареющих свежих автомобилей — так называемых «контрактных» запчастей. Все, что осталось владельцам возрастных машин — разборки, работающие с внутренним рынком, имеющим ограниченный объем пригодных для повторного использования деталей.
Несмотря на то, что нововведение с ограничением оборота старой техники охватывает меньше 2 процентов автовладельцев, местная пресса, а также население, судя по статьям и комментариям, настроены не слишком оптимистично. Населением и экспертами ожидается дальнейшее повышение возраста «неугодных» автомобилей, а также сложности с оформлением старых машин как антикварных.
Также властями Узбекистана предпринимаются попытки ограничить к 2030 году эксплуатацию в крупных городах транспорта, не соответствующего нормам Евро-5. И это уже будет не два процента, и даже не двадцать.
Интересно, что термин «антикварные автомобили» выбран авторами закона достаточно точно, несмотря на отсутствие единой глобальной классификации старых автомобилей в мире. Чаще всего автоантиквариатом считается техника старше 50 лет, классикой — машины в возрасте от 30 до 50, а интересные (понятие размытое, но все же) автомобили возрастом от 15 до 30 лет называют янгтаймерами.
Понятие олдтаймер вообще больше, чем какое-либо другое из смежных с ним зависит от того, в какой стране или какая организация классифицирует автомобиль таким образом — это может быть как 30-летний автомобиль, так и довоенная техника. Некоторые источники выделяют также термин винтажный автомобиль — это или модели 1919-1930 годов, или же синоним классического автомобиля или олдтаймера.