Самые редкие и дорогие суперкары линейки Ferrari XX: почему им нельзя ездить по обычным дорогам?

Философия автомобилей линейки XX – максимальная производительность и лучшие решения итальянских инженеров, свободные от любых ограничений. Моделям ХХ нельзя участвовать в гонках и выезжать на дороги общего пользования из-за несоответствия требованиям безопасности для дорожных машин. Поэтому все почти Ferrari XX заперты на гоночных треках и доступны только после запроса хозяина.

При этом вместе с машиной владельцу освобождают место на гоночном треке и дают команду механиков, которая обслуживает автомобиль на протяжении всего уик-энда. Можно даже брать уроки у опытных заводских пилотов. В общем, удовольствие для самых обеспеченных.

С него все началось в 2005 году. Построенный на базе Ferrari Enzo экспериментальный суперкар получил прокачанный V12 мощностью 800 л.с., супербыструю коробку передач и разгон до сотни всего за 2,8 секунды. И это на заднем приводе!

Всего выпустили 30 машин по цене от 1,5 млн евро. Кстати, одну из них (черную на фото) подарили Михаэлю Шумахеру, который тоже принял участие в программе Ferrari XX.

Особый аппарат для тех, кому даже обычной FXX оказалось недостаточно. Переключения передач стали быстрее на 40 миллисекунд, а мощность увеличилась на 60 л.с.

В 2009 году появились новые «два икса» – теперь с двигателем V12 спереди и мощностью 720 л.с. Суперкар выпустили в 29 экземплярах, каждый из которых разгонялся до первой сотни за 2,9 секунды: такая вот магия цифр. Максимальная скорость – 315 км/ч.

Еще один буст для оригинального 599ХХ: теперь на 9 лошадей больше и на 35 кг легче. Автомобилю достались новый обвес с огромным антикрылом и особые шины. В результате на треке Фиорано машина показала время в 1 минуту 15 секунд – на безумные 10 секунд быстрее, чем Ferrari Enzo.

Итальянцы опять превзошли себя. Суперкар, построенный на основе Ferrari LaFerrari, стоил аж 2,2 миллиона евро! За эти деньги клиенты получали мощность в 1050 л.с., сухую массу 1165 кг и радикально переделанную внешность. Тираж – как всегда, ограниченный, но точная цифра неизвестна.

Очередной апгрейд оставил мощность на прежнем уровне, зато обвес стал еще более сумасшедшим. В задней части появилось двухэтажное антикрыло с вертикальным гребнем. Да и вообще оперение получилось настолько эффективным, что автомобиль при желании мог бы мчаться по потолку за счет огромной прижимной силы.

Впервые Ferrari отступила от своих принципов. Во-первых, автомобилю разрешено выезжать на дороги общего пользования. Во-вторых, новинка представлена сразу в двух версиях: купе и родстер. V8 и гибридная надстройка развивают 1030 л.с., разгон до сотни занимает 2,3 секунд, а максималка составляет 340 км/ч.

А еще тираж увеличился в сотни раз в сравнении с другими моделями: будет выпущено 799 купе SF90 XX Stradale и 599 родстеров.

Правда, все равно далеко не каждый может позволить себе машину итальянской «конюшни», поэтому некоторые строят дешевые подделки на базе автомобилей других марок. А еще некоторые хозяева Ferrari находят суперкары слишком неудобными, поэтому ездят на обычных машинах, прямо как рестлер Джон Сина.