Почему «китайские Москвичи» – это нормально: история копирования, локализации и плагиата иномарок в России и СССР

Этим термином называют автомобили одних брендов, которые примерили имена других. Это распространенная практика как в наши дни, так и в прошлом. Именно так Toyota GR86 превратилась в Subaru BRZ, Audi 50 – в Volkswagen Polo, а Ford Escape – в Mazda Tribute.

Зачем это нужно? Для удешевления производства. Чаще всего бейдж-инжинирингом пользуются компании, которые входят в один концерн. Если двум брендам нужен, например, доступный хэтчбек, незачем создавать две разных машины, если можно сложить усилия и построить одну совместно, а потом дать ей отдельные названия.

Не во всех случаях автомобили разрабатывают вместе. Иногда модель, разработанная компанией А, оказывается настолько успешной, что спустя пару лет приходит компания Б и просит продать ей лицензию на производство и продажу автомобилей под своим названием. Все в выигрыше: и производители, и потребитель.

А еще бейдж-инжиниринг бывает разным. В одном случае достаточно поменять эмблемы, чтобы получилась другая машина. Кроссоверы JAC и Москвич служит идеальным примером. Однако чаще всего автомобилям меняют дизайн кузова и салона, прямо как у Peugeot 208 и Opel Corsa.

И самый важный факт: «переклеиванию шильдиков» обычно подвергают бюджетные модели, а не премиальные. Все потому, что разработать бюджетный и надежный автомобиль гораздо тяжелее (и иногда дороже), чем создать премиальную машину.

Если у вас получится, вы получите миллионные тиражи и всемирную славу. Если нет – такая неудача может буквально убить компанию. Поэтому проще сложить усилия и сделать автомобиль вместе, а затем поделить прибыль.

На самом деле, образцов бейдж-инжиниринга настолько много, что этому можно посвятить отдельную статью. Но мы не будем отвлекаться.

Первые знаменитые образцы бейдж-инжиниринга появились в Советском Союзе почти 100 лет назад. Помните знаменитую «Полуторку» ГАЗ-АА? Так вот, этот грузовик – ничто иное, как перепроектированный Ford AA.

Конечно, в этом случае все не так просто, как с новыми Москвичами. Советские инженеры рассмотрели конструкцию американской машины и нашли ряд мест, в которых грузовик можно доработать.

Так ГАЗ получил усиленные картер и рулевое управление. Однако факт остается фактом: производство АА было согласовано с руководством Ford Motor Company еще в 1929 году, и именно этот грузовик стал одним из самых популярных транспортных средств СССР того времени.

А если учесть, что АА стал одной из первых моделей ГАЗ, можно сказать, что без Ford не было бы одной из главных автокомпаний нашей страны.

Ярчайший пример советского бейдж-инжиниринга, который будут помнить еще наши внуки – народный ВАЗ-2101. Многие знают, что этот автомобиль был разработан совместно с инженерами Fiat. Точное название модели, на которой основана «копейка» – Fiat 124.

Сначала машину разработали в Италии, где она успела завоевать звание «Европейского автомобиля 1967 года». После тестов в СССР по просьбам советских инженеров в конструкцию 124-го внесли почти 800 изменений. Новый двигатель, доработанная подвеска, усиленный кузов – все для того, чтобы семейство «Жигулей» прекрасно чувствовало себя на просторах нашей необъятной.

И еще один интересный факт: главный автомобильный город России, а именно Тольятти, назван в честь члена итальянской компартии Пальмиро Тольятти.

Сейчас на Западе обращают внимание на советский кинематограф. К примеру, недавно в США сняли аналог «Иронии Судьбы», который наши локализаторы обозвали «Иронией судьбы в Голливуде». Когда-то было ровно наоборот: советские инженеры поглядывали за границу, а иногда даже закупали иномарки, чтобы брать у них самые интересные решения.

Так, Москвич (он же АЗЛК-2141) был одним из пионеров переднеприводной компоновки на массовых советских машинах. В качестве референса как в технологиях, так и в дизайне был взят французский Simca-Chrysler 1307.

Такое работало не только с массовыми машинами: ЗИС-110 создавался с оглядкой на модели Packard, которые очень ценил Сталин. К примеру, интерьеры Packard 180 и ЗИС-110 можно отличить только с лупой, да и конструкция подвески и двигателя были во многом очень похожи.

Из других примеров того, как советские дизайнеры поглядывали в Европу, отмечу NSU Prinz 4 и ЗАЗ-966, а также Fiat 600 и ЗАЗ-965. Думаю, логика понятна: в СССР были в курсе всех автомобильных веяний и брали лучшие на вооружение. Но в современной России тоже хватает таких примеров.

В конце нулевых в России гремела позорная история о седане Tagaz Vega, который разработали с использованием украденных у GM Daewoo чертежей. Корейские инженеры выяснили, что русская четырехдверка слишком уж похожа на Chevrolet Lacetti, отстояли свое мнение в суде – и производство автомобиля быстро свернули.

Успешный пример заимствования – Lada Largus, производство которого запустили в рамках сотрудничества АвтоВАЗ и Renault. Технически автомобиль практически полностью дублирует Dacia Logan MCV первого поколения, причем после рестайлинга Ларгус получил переднюю часть от Logan второй генерации. С тех пор французская марка ушла с российского рынка, но локализации и выпуску Lada Largus это почти не помешало.

Думаю, я смог доказать, что выпуск иномарок под российским брендом – это совершенно обычная практика с очень глубокими корнями. Так делали раньше, так делали за рубежом, и абсолютно ничего необычного в этом нет.

Более того, в истории России и СССР нет практически ни одного крупного автобренда, который хоть раз не прибегал к помощи или вдохновению со стороны иностранных коллег. А некоторые (прямо как Evolute) с этого и начали свой бизнес.

Судить о том, хорошие ли машины делают Evolute и Москвич, я не собираюсь: мое дело разобрать исторический контекст. И он говорит сам за себя.