Например, в мае текущего года состоялась сделка, где машина с пробегом 300 км при продаже стала дешевле на 140 тысяч долларов при стоимости покупке около 700 тысяч. А другой экземпляр с пробегом около 2000 км был продан в начале сентября с дисконтом вообще в 280 тысяч долларов от цены приобретения около 760 тысяч. Конечно, автомобили дешевеют сразу после того, как выезжают за ворота дилерского центра с первым владельцем — это известная истина. Но не настолько же сильно.
Обесценивается со скоростью звука — почему эта Ferrari так стремительно теряет стоимость
Суперкар Ferrari SF90 оказался очень быстр не только в плане динамики разгона, но и по скорости утраты ценности на вторичном рынке. К заводским характеристикам 1000 л.с. и 2,5 секунды до сотни впору добавлять еще одну, возможно самую важную — сколько сотен тысяч долларов в год теряет этот автомобиль.
Ferrari
И даже не все — иначе производители не боролись бы с флиппингом. То есть спекуляцией на моделях, на покупку которых выстраивается очередь. Причем происходит такое не только с суперкарами, хотя с ними чаще всего. Например, в Японии Toyota принимала меры по ограничению перепродажи Land Cruiser 300, который клиенты ожидали иногда даже по паре лет. А марка Ford яростно боролась против флиппинга своего культового суперкара GT40. Но почему флагманскую Ferrari сливают куда охотнее, чем покупали?
На одном из крупнейших европейских сайтов объявлений в настоящий момент доступны более 300 экземпляров SF90. И это не просто три сотни очень дорогих, сверхмощных и безумно быстрых суперкаров элитного производителя, от которых почему-то хотят избавиться. Это больше, чем предложение по любой другой модели Ferrari, включая более массовые, более доступные или более старые. Во многом дело в том, что на SF90 недавно стала заканчиваться заводская гарантия. А гибридный блок, входящий в силовую установку, показал себя не самым надежным узлом.
Нередки случаи, когда автомобиль «превращается в кирпич», а батарея со временем значительно деградирует — особенно при нерегулярных поездках и продолжительных простоях. Ferrari даже запустили заводскую расширенную гарантию (разумеется, платную), согласно которой батарея меняется каждые 8 лет. Плюс сам фактор гибридности перестал будоражить покупателей — то, что было в новинку во времена модели LaFerrari, сейчас стало обыденностью и обузой в обслуживании.
Есть также распространенное в узких кругах мнение, что свою роль сыграл и невнятный в целом дизайн SF90. Но необычный цвет и полный набор опций, а также трек-пакет Assetto Fiorano и кузов спайдер в значительной мере решают проблему потери стоимости — такие машины все-таки ценятся среди коллекционеров. Интересно, как на ситуацию повлияет новая 849 Testarossa, которая пришла на смену SF90, вооружившись более харизматичной внешностью и легендарным именем. Ее силовую установку усовершенствовали, но неизвестно, касается ли это гибридного блока и, в частности, долговечности батареи.
А самое ироничное во всей этой ситуации — это то, что Ferrari «дурит» своего клиента «в два конца». Мало того, что выпустили автомобиль, который не очень понравился рынку и поэтому сильно дешевеет на вторичке, так еще и изначально при покупке заставили здорово переплатить. Ведь согласно свежей статистике, Ferrari с огромным отрывом лидирует по показателю маржинальности: эта марка зарабатывает на каждом проданном автомобиле по 118 тысяч евро, тогда как ближайшие преследователи — Land Rover и Porsche — лишь по 5 тысяч. Кажется, это называется оверпрайс. Вот только клиенты почему-то узнают об этом зачастую лишь после покупки.