Автомобильный рынок особенно чувствителен к таким запросам. Разрабатывая кроссоверы, инженеры ищут оптимальный баланс между динамикой на асфальте и проходимостью вне дорог, между дизайном, функциональностью и современными технологиями. Их цель — не просто объединить разные качества в одном автомобиле, а создать модель, которая по-настоящему соответствует привычкам и образу жизни покупателей. Одним из таких решений стал JETOUR T1 — кроссовер, созданный именно для того, чтобы найти и сохранить этот баланс.
Может ли кроссовер быть одинаково хорош и в городе, и в путешествиях?
Идея универсальности близка каждому из нас: когда одна вещь способна решать сразу несколько задач, жизнь становится проще и комфортнее. Поэтому производители стремятся создавать продукты, которые гармонично работают в разных сценариях — не в ущерб качеству, а с учетом удобства и реальных потребностей людей.
JETOUR
Мы испытали новинку, чтобы понять, насколько удачно в ней реализована идея компромисса между способностью выполнять разные задачи — от ежедневных поездок из пункта А в пункт Б до активных вылазок выходного дня и масштабных путешествий. Формат и дизайн этого кроссовера делают его подходящим для повседневной эксплуатации: в облике отсутствует явная брутальность, а габариты удобны для города. Для ориентира: JETOUR Т1 короче старшей модели JETOUR Т2 на 8 сантиметров, однако эта компактность практически не повлияла на простор в салоне — колесная база у обеих моделей одинаковая.
Внешний вид лаконичен, но не лишен харизматичных деталей — например, трендовой угловатости и фирменного рисунка фар в виде «четырехлистного клевера». Такой автомобиль одинаково комфортно чувствуют и мужчины, и женщины. В отличие от маскулинной старшей модели JETOUR Т2, дизайн JETOUR Т1 можно охарактеризовать как выразительный и одновременно универсальный.
В салоне JETOUR Т1 отсутствуют поручни на стойках крыши и выставленные напоказ болты крепежа, что создает спокойную атмосферу, ориентированную на комфорт. Лишь отдельные детали ненавязчиво намекают на приключенческий дух — например, карта мира из точек на панели над бардачком и орнамент в виде гор вокруг основания селектора трансмиссии.
Эргономика посадки радует каждого члена экипажа. Водитель оценит мягкое, но поддерживающее кресло с 10-слойной конструкцией и вентиляцией. Сидящий справа «штурман» сможет воспользоваться выдвижной оттоманкой для поддержки ног. Задние пассажиры располагают просторным салоном и возможностью регулировки спинки дивана. Вся эта комфортабельность дополняется отличной обзорностью через окна и панорамную крышу большой площади, которая наполняет салон светом и воздухом. Имеется «скрытый резерв» хранения: 45 ниш и бардачков для мелочей, а также багажник объемом 574 литра.
Самая заметная внутренняя деталь — восьмиугольный руль, который внешне необычен, но в эксплуатации внезапно оказывается удобен и не вызывает дискомфорта. Наоборот: скругленные углы обеспечивают уверенный хват при вращении. В остальном интерьер организован по традиционной схеме: крупный центральный дисплей с мультимедийным функционалом и красивыми виджетами. Под ним — «пианино» механических клавиш, управляющих климатом и парой других функций.
И это решение очень кстати, так как «погода» в салоне время от времени требует подстройки вручную. А вот доступ к обогреву сидений безальтернативный — только через цифровой интерфейс. Также посредством аналогового контроллера реализован доступ к внедорожным программам — за это отвечает шайба внедорожных режимов рядом с основательным селектором трансмиссии.
Силовая установка — на радость тем, кто предпочитает решения с запасом. Двухлитровый турбомотор имеет умеренную форсировку 245 л.с. и 375 Н·м, но сами по себе эти показатели позволяют динамично перемещать даже намного более крупные и тяжелые автомобили, чем JETOUR Т1. В качестве трансмиссии здесь классический 8-ступенчатый автомат, который обеспечивает не только хорошую экономичность (за время теста вышло около 11 литров в среднем), но и высокую плавность движения в сложных условиях — например, в пробках или на бездорожье.
Трогается JETOUR Т1 неторопливо, с заметной заминкой. Но последующий разгон выдает мощный. Особенно впечатляет тяга на высоких скоростях, когда уже не ожидаешь что крупный автомобиль выдаст такое энергичное ускорение. Вдаваться в нюансы управляемости и тормозной динамики смысла нет — достаточно того, что автомобиль не ощущается излишне валким или тяжелым, своевременно и однозначно реагирует на команды водителя. Отдельные гурманы могут посетовать на слабоватую обратную связь по рулю и педали тормоза, но большинство водителей отметит послушность на уровне типичного городского кроссовера.
И несмотря на то, что в городе JETOUR Т1 полностью в своей стихии, его возможности выходят далеко за рамки заснеженных дворов или вояжей по укатанной грунтовке в глэмпинг на выходные. Подвеска позволяет при необходимости промчать и по разбитому покрытию. А дорожный просвет и геометрия днища и бамперов (клиренс 190 мм, углы въезда и съезда — 28 градусов) дают возможность аккуратно преодолеть даже сложный для большинства кроссоверов рельеф — например, изрытую колесами внедорожников дорогу вдоль лесной опушки.
И для этого даже не нужны устойчивые навыки внедорожной езды. Достаточно не пренебрегать здравым смыслом и не забыть активировать шайбой управления полным приводом XWD один из офроуд-режимов (снег, грязь, песок, камни). Но если бездорожье оказалось под колесами внезапно и нет времени на размышления, то можно нажать на круглый контроллер и активировать адаптивный режим Х, который сам подстраивает поведение всех систем под условия конкретного ландшафта.
Для опытных любителей путешествий и приключений, которые сознательно выбрали JETOUR T1 единственным автомобилем (понимая, что большую часть времени все равно ездят в городе), есть дополнительный офроуд-инструментарий. Он сосредоточен на специальном экране внедорожных данных и функций, который вызывается виджетом на рабочем столе мультимедийной системы.
Водителю доступны внедорожный круиз-контроль, автоматическая блокировка заднего дифференциала, система помощи при спуске, отключение контроля тяги, данные о наклоне и крене кузова, а также положении колес. Есть и такие уникальные функции, как внедорожное охлаждение и радар обнаружения болотистой местности. Хочешь-не хочешь, а рано или поздно все это попробуешь — хотя бы просто из любопытства!
Явная доминанта в характере JETOUR T1 в итоге отсутствует — основные характеристики собраны в той пропорции, которая подходит активному горожанину, регулярно бывающего за городом. С одной стороны, это проворный автомобиль с экономичной и плавной силовой установкой и хорошим уровнем комфорта — в том числе акустического, благодаря двойным передним стеклам и щедрой шумоизоляции. В условиях мегаполиса, где так много любопытных глаз, хочется добавить лишь штатную шторку в багажное отделение.
С другой стороны, этот кроссовер дает возможность увидеть места, недосягаемые для менее продвинутых во внедорожном плане кроссоверов. Более того, не просто позволяет, а мотивирует сделать это — своим задорным дизайном и находящимся всегда под рукой недюжинным арсеналом. Во время каждой поездки возникает настроение поностальгировать о пережитом за рулем и спланировать новое приключение, пока катишься от одного светофора к другому.