Локализация или смерть: как изменится авторынок в 2026 году?

Главным источником стресса стало очередное закручивание фискальных гаек. В начале года базовая ставка утильсбора выросла в среднем на 10–20%. А в конце 2025-го Минпромторг решил изменить методику расчета и повысил коэффициенты для иномарок категории М1 с мощностью двигателя свыше 160 лошадиных сил. Как объяснили в ведомстве, в законодательстве существовала лазейка. Она позволяла завозчикам экономить огромные суммы при ввозе в страну автомобилей, объем двигателя которых из-за технических спецификаций был аналогичен тем, что облагались высокой пошлиной. С 1 декабря эта схема была ликвидирована. В результате утильсбор на целый ряд популярных моделей вырос кратно.

С 1 января 2026-го таможенные платежи увеличились еще на 25%. В дальнейшем власти планируют ежегодно поднимать их на 10–20%. Если эта траектория сохранится, то к 2030 году сумма сборов может превысить 10 миллионов рублей. Как предупреждает представитель японской экспортной компании «HSS» Никита Колесников, при таких вводных уже в ближайшем будущем можно забыть об импорте большинства современных и безопасных машин.

И пока одни бренды не сдаются и пытаются выжить в предлагаемых обстоятельствах, другие уже тихо собирают чемоданы. По данным «Газпромбанк Автолизинга», с января по сентябрь 2025-го в стране закрылось 638 автосалонов, тогда как открылось лишь 513. Антилидерами по числу закрытий стали Bestune (46 салонов), DFM (44) и Kaiyi (31). В СМИ также сообщалось о возможном уходе с рынка Kaiyi, Skywell, SWM, Haima, VGV, Ora и целого ряда других китайских марок второго эшелона. По словам автоэксперта Петра Баканова, FAW, BAIC, VGV, SWM и другие небольшие бренды действительно находятся в зоне риска.

«Когда продажи исчисляются парой сотен машин, то эти марки находятся в аутсайдерах. У нас есть тренд на монополизацию рынка, когда крупные игроки остаются, а все остальные потихоньку расходятся. Сейчас все мощности заводов отданы под более крупные марки», — рассказал эксперт.

Схожую оценку дает и президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его мнению, для многих компаний наступил момент, когда нужно принять решение: либо локализоваться и оставаться в России всерьез и надолго, либо сворачивать бизнес. Однако, как отмечает Шапарин, некрупные бренды продают слишком мало автомобилей, чтобы оправдать инвестиции в локальное производство. Ранее они могли компенсировать рост утилизационного сбора за счет маржи, но теперь эта нагрузка им не под силу. При дальнейшем росте издержек компании будут вынуждены перекладывать их на конечного потребителя, что может привести к дополнительному снижению спроса. В таких условиях, считают эксперты, часть марок покинет российский рынок уже в среднесрочной перспективе.

Как известно, беда не приходит одна. С 1 января 2026 года ставка НДС выросла с 20% до 22%. Подорожала также логистика и комплектующие. В результате уже в первые дни января автопроизводители и импортеры пересмотрели цены на новые автомобили, представленные на российском рынке. По подсчетам «Автоновостей дня», изменения коснулись как минимум 32 марок. В среднем машины подорожали на 2–3%, но это лишь «средняя температура». По отдельным моделям и комплектациям рост оказался куда заметнее. В одних случаях цена увеличилась менее чем на тысячу рублей, в других же — подорожание превысило 500 тысяч рублей.

Эксперты сходятся во мнении, что это только начало. В течение 2026 года автомобили могут подорожать гораздо сильнее — вплоть до 25%. Об этом, в частности, говорят аналитики, опрошенные «Известиями». По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, рост цен в этом году составит от 10 до 25% в зависимости от класса автомобиля и страны его происхождения. Главная причина — дальнейшее повышение утилизационного сбора, которое затронет не только импортные машины, но и многие модели, собираемые в России.

Подорожание будет происходить неравномерно. В первую очередь вырастут цены на новые автомобили, ввезенные из-за рубежа. Следом за ними начнут дорожать локализованные модели, а уже потом повышение цен доберется до вторичного рынка. По словам генерального директора компании «Мой Автопрокат» Дмитрия Матвеева, самыми недоступными станут новые иностранные автомобили мощностью более 160 лошадиных сил. При этом машины отечественного производства, как ожидается, подорожают не так сильно.

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин также считает, что динамика цен будет во многом коррелировать с ростом утилизационного сбора. По его оценке, автомобили подорожают на 10–20%, а спрос при этом продолжит снижаться. Согласно прогнозу аналитического агентства «Автостат», в 2026 году продажи новых автомобилей останутся на уровне, близком к показателям 2025-го, и составят порядка 1,32–1,34 миллиона единиц.