В реальности подключений к электросети было намного больше. Так как, во-первых, большинство владельцев электромобилей соблюдают правило не разряжать ниже 20% и не заряжать выше 80-90%. Это важно как для продления жизни батареи, так и с точки зрения пожаробезопасности. А во-вторых, ежедневный средний пробег этого Xiaomi SU7 получился 550 километров, а в реальности около 600 — ведь были же дни, когда владелец отдыхал от вождения.
Китаец проехал на электрокаре Xiaomi 265 тысяч километров и ни разу не заменил колодки. Батарея тоже в порядке
Меньше полутора лет потребовалось владельцу седана Xiaomi SU7 чтобы одометр свежей модели показал внушительные 265 тысяч километров. В этот момент было решено провести техническую инспекцию электромобиля, и она дала удивительные результаты. Батарея деградировала настолько незначительно, что ее остаточная емкость была зафиксирована диагностикой на уровне 94,5%. И это после всех перезарядок, эквивалентных 506 полным циклам.
Xiaomi
Также у этого автомобиля за все это время ни разу не заменялись тормозные колодки, так как водителю в большинстве ситуаций хватало мощности рекуперативного торможения. В порядке и охлаждающая жидкость, которая даже не потребовала замены. Таким образом, владелец значительно сэкономил на техобслуживании в сравнении с автомобилем с ДВС. Одних только визитов на сервис для замены масла в двигателе традиционного автомобиля должно было быть около 20.
Мистер Фенг опубликовал видео, в котором подсчитал, что сэкономил на зарядке электричеством против заправки топливом около 14 тысяч долларов. Воодушевленный результатами эксперимента, китайский пользователь планирует продолжить тест на выносливость своей 299-сильной заднеприводной Xiaomi SU7 — как минимум до отметки в 600 тысяч километров.
Читайте также