Как не угробить китайский автомобиль с турбомотором: об этом знают не все владельцы

Раньше автомобили строились просто: надо больше мощности — ставим мотор побольше. Сейчас перед инженерами стоят другие задачи: уменьшить вес агрегатов машины, снизить расход топлива и концентрацию вредных выбросов. Поэтому моторы становятся меньше. Чтобы снять больше мощности с мотора небольшого рабочего объема, используется турбонаддув.

Турбина приводится в движение выхлопными газами автомобиля. При нажатии на газ она раскручивается и увеличивает давление во впускном тракте автомобиля. С увеличением давления в цилиндрах топливо сжигается эффективнее и двигатель развивает большие мощность и крутящий момент.

Например, фордовский турбомотор EcoBoost, который ставится на Ford Focus, при объеме всего 999 куб. см развивает 125 лошадиных сил. Столько же выдает безнаддувный агрегат той же фирмы объемом 1,6 литра. При этом у Eco Boost 1.0 выше крутящий момент. А тюнерам удается раскочегарить этот мотор до умопомрачительных 205 л.с.

Турбоямой называют кратковременный провал в мощности (задержку в подаче крутящего момента) при ускорении турбированного двигателя. Она возникает из-за того, что в начале разгона давления выхлопных газов недостаточно, чтобы раскрутить турбину до оборотов, на которых ее эффект становится заметным.

У машин прошлых лет этот эффект заметнее, чем у новых, поскольку современные авто оснащаются разнообразными технологиями сглаживания турбоямы. Это могут быть турбокомпрессоры с двойными спиралями, турбины с изменяемой геометрией и нагнетатели с электроприводом.

Эффект турбоямы практически незаметен при повседневной езде и проявляется лишь в скоростных режимах. Его можно компенсировать, удерживая обороты в оптимальном для величины крутящего момента режиме (на МКПП) или задействуя спортивный режим в «автомате», вариаторе или роботе.

Высокофорсированные современные моторы, тем более с турбонаддувом, работают под очень высокими нагрузками. Повышенная температура и давление делают их более восприимчивыми к повреждениям и износу. Необходимо регулярно менять масло, фильтры, следить за уровнем охлаждающей жидкости, не допускать перегрева и масляного голодания мотора и в целом следовать всем рекомендациям производителя. При этом для некоторых китайских моделей с турбонаддувом производители предусматривают сравнительно короткие интервалы замены даже для таких обычно долгоиграющих расходников как свечи и топливный фильтр.

То, что турбированные моторы менее надежны, чем атмосферные — миф. Все зависит исключительно от обслуживания. Оно может быть чуть более сложным и дорогостоящим в силу большего количества деталей, но при соблюдении межсервисных интервалов и качественных расходников и запчастей турбированные моторы спокойно ходят не одну сотню тысяч километров.

Наличие турбированного двигателя под капотом может казаться вам захватывающим, но на большинстве обычных городских легковушек и компактных кроссоверов роль турбины — компенсировать нехватку мощности малолитражного двигателя. Они не рассчитаны на то, чтобы ездить в режиме педаль в пол и требуют аккуратного обращения. В противном случае вы очень скоро попадете на дорогостоящий ремонт.