Есть как минимум три существенных негативных фактора для бизнеса японской компании. Во-первых, новые заградительные пошлины США мешают продажам иностранных производителей. А США — крупнейший рынок Toyota. Во-вторых, эта марка минимально внедряет технологии электромобильности — вопреки мировому тренду. Электрифицированные модели составили менее половины в общем объеме продаж Toyota, и в подавляющей части это были отсталые в технологическом плане классические гибриды.
Интересная автомобильная статистика: рекорд Toyota, спорная победа электричек в Европе и самые популярные модели в Китае
По прошествии первого месяца нового года аналитики начинают выдавать любопытную статистику автомобильной индустрии. Не стало сюрпризом доминирование корпорации Toyota в мировых продажах, так как эта ситуация сохраняется уже шестой год подряд. Но удивительны абсолютные цифры — 11,3 млн проданных автомобилей, включающих продукцию дочерних Lexus, Daihatsu и Hino — это абсолютный рекорд в индустрии. Прибавка относительно прошлогодних продаж корпорации составила 4,6%. Но самое удивительное — что этот рост произошел в условиях, ему совсем не способствующих.
Toyota motor
Toyota против всех
Модельный ряд Toyota в Китае
В-третьих, китайские производители сильно давят на конкурентов своей экспансией. Которую осуществляют за счет как ценового демпинга, так и технологичности разработок. И этому очень трудно противостоять даже гигантам индустрии, у многих из которых продажи падают глобально или локально на ключевых рынках. Но даже в этой сложной обстановке Toyota удалось обновить собственный рекорд продаж. На втором месте в этом рейтинге расположился концерн Volkswagen (9 млн машин), а на третьем — Hyundai с результатом 7,3 млн.
Электрички впервые обогнали бензиновые автомобили в Европе
Но с одной существенной оговоркой. Опережение чистыми электромобилями чисто бензиновых машин случилось только по итогам декабрьских продаж — и на мизерные 0,1 процента: доля рынка составила 22,6% против 22,5 соответственно. В то же время обычные гибриды заняли 33,7% рынка (самый популярный формат силовой установки), а подключаемые — 10,7%. На долю дизельных машин пришлось всего 7,2%, а сжиженный газ используют в качестве топлива 3,3% новых автомобилей в Европе.
А теперь сложим все электрифицированные модели и все без электромоторов: получается 67% против 33 у автомобилей с ДВС. Получается, что две трети автомобилей так или иначе электрифицированы, но чистыми электрокарами являются меньше четверти продаваемых в Европе автомобилей.
А больше всего впечатляет то, как регион перестраивается с некогда популярных дизелей на хотя бы частичную электромобильность: за год популярность моделей на солярке упала на 24 %. Падение спроса на чисто бензиновые автомобили также существенное: минус 19% за год.
В Китае своя атмосфера
Напоследок — топ хитов китайского рынка. Первая тройка моделей — электромобили. При этом на третьей строчке расположилась модель иностранного бренда, Tesla Model Y. Второе место за сверхдоступным (чуть больше 6 тысяч долларов) микрокаром Wuling Hongguang Mini EV. А бестселлер минувшего года в Китае — городской компакт Geely Galaxy Xingyuan/EX2. Помимо Tesla в топ-10 нашлось место еще только двум иностранным моделям — это Nissan Sylphy (5 строчка) и Volkswagen Lavida. Примечательно, что это единственные две модели с обычным ДВС в десятке.
Geely Galaxy Xingyuan/EX2
Также любопытно присутствие в топ-10 дорогой модели Xiaomi SU7, тогда как все остальные модели (кроме Tesla) можно отнести к бюджетным. По производителям ситуация следующая: в лидерах BYD, следом Geely, затем FAW-Volkswagen, Changan и Chery. Суммарно китайским брендам принадлежит доля в 65% домашнего рынка.