Ответ кроется в сумасшедшей популярности Fiat Ducato и его двойника Citroen Relay среди покупателей домов на колесах. В Германии — стране, которая лидирует по размеру парка кемперов в Европе — почти половина продающихся домов на колесах базируется на платформе Ducato. А общее количество такой техники в этой стране весной перевалило за миллион единиц. Следом по увлеченности домами на колесах идут Франция и Великобритания, где фургоны Fiat также в безоговорочных лидерах.
Фургон-тянитолкай со второй кабиной вместо кузова: зачем Fiat его выпускает?
На иллюстрации — пожалуй, один из самых странных вариантов исполнения нового автомобиля, который только можно выбрать в конфигураторе производителя. Разумеется, не каждого, но Fiat и Citroen такой странный «тянитолкай» предлагают вполне официально. Только кому и зачем может понадобиться грузовик, не способный перевозить ничего, кроме себя самого и своего «сиамского близнеца»?
Stellantis
Я и сам в 2019 году провел отпуск в Шотландии в доме на колесах, и при поиске вариантов в аренду во множестве фирм сталкивался в основном с Ducato поменьше или Ducato побольше. Компаний, которые строят автодома, в Европе десятки. Неудивительно с таким-то спросом, который за последние пять лет удвоил количество зарегистрированных машин этого типа. При этом у каждого производителя свой взгляд на то, каких габаритов и компоновки должен быть готовый автомобиль.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Поэтому чаще всего при постройке автодома используется незаводская рама (например, распространена тележка компании AL-KO), а стандартное шасси с задними колесами просто утилизируется. Тут-то подразделение Fiat Professional и отреагировалo на эту особенность рынка выпуском заготовки, которая называется Back2Back — то есть спина к спине. Такое исполнение позволяет убить сразу двух зайцев: во-первых, каждый «полуфургон» экономит заказчику почти 1000 евро на отсутствии ненужных деталей рамы и задней оси.
А во-вторых, получается существенная экономия на логистике при доставке: две такие «полумашины» занимают столько же места, как одна полноценная. И при этом не теряют способности к самостоятельному передвижению: из дополнительных трудностей при маневрировании появляется лишь необходимость заблокировать руль и включить «нейтраль» в той кабине, которая в моменте выполняет роль задней оси.
Toyota GT86 — модификация RC, предназначенная для переделки в трековую машину
Но тянитолкай от Fiat — не единственный случай, когда производитель предлагает обескураживающее, на первый взгляд исполнение нового автомобиля. Другой пример — «голые» версии спорткаров, которые в качестве заготовок для автоспортивного инвентаря выпускают некоторые производители.
В них предельно удешевлено все, что обычно заменяют при постройке гоночной машины «под себя»: например, колеса, тормоза, бамперы, кресла. Также обычно не установлен кондиционер и аудиосистема — все равно эти системы гонщики удаляют в рамках облегчения автомобиля.
Загружаем