Эволюция дизайна: как изменились автомобильные интерьеры за последние пять лет

Сегодня происходит очередной переломный момент: производители придумывают экраны во всю ширину передней панели — например, Mercedes-Benz с их HyperScreen в свежих электрических моделях или BMW с дисплеем Panoramic Vision у основания лобового стекла. А китайские производители давно уже делают единые панели с тремя экранами в ряд — от края до края. Например, в Voyah Free или народном любимце Geely Monjaro. Но по-прежнему актуальным остается и вариант с теслообразным отдельным «планшетом» — как в премиуме (например, Exlantix), так и в массмаркете: Jaecoo J7, Geely Cityray и многие другие.

Уже довольно продолжительное время механические клавиши, крутилки, качельки, барабанчики и прочие инструменты управления системами пребывают в статусе почти что роскоши. Производителям выгоднее использовать сенсорные панели или вообще прятать большую часть функций в интерфейс мультимедийной системы. Так появилась регулировка зеркал через экран, включение обогрева сидений после прохождения нескольких уровней вложенности меню, а также регулировка решеток воздуховодов тачскрином, которой отличилась компания Porsche.

Осознавая неудобства и слыша негодование пользователей, производители вот уже несколько лет делают громкие заявления о частичном возврате к классическому инструментарию. Так, глава Volkswagen Томас Шефер еще два года назад признал, что сенсорное управление стало ошибкой, которая будет исправлена в следующем поколении моделей. А вице-президент BMW по интерфейсам Штефан Дюрах заявил, что марка не откажется от фирменного барабанчика громкости, а также физических кнопок аварийки, управления светом и креслами.

Компания Xiaomi нашла красивое решение, чтобы удовлетворить как сторонников лаконичных цифровых интерфейсов, так и классических кнопочных. Для этого был выпущен аксессуар в виде отдельной панели клавиш, которая подключается к нижнему торцу мультимедийного экрана седана SU7 и кроссовера YU7. Как никто другой, ценность аналоговых органов управления осознают бренды, выпускающие роскошные автомобили. Именно поэтому у всех новых Ferrari на руле присутствует фирменный переключатель Manettino, а электрическое купе Rolls-Royce Spectre в салоне выглядит так, словно представлено в 2013 году, а не в 2023-м.

Напротив, отныне это «нерукопожатные» материалы. Настолько, что компания Mercedes-Benz первой из всех автопроизводителей сертифицировала интерьер своего нового электрокроссовера GLC with EQ Technology как веганский. Такой салон — опция, предлагаемая без доплаты. А представляет она собой набор материалов отделки, в составе которых точно нет продуктов животного происхождения.

Многие премиум-марки — особенно китайские — предлагают высококачественную экокожу вместо обычной. Зачастую это действительно очень практичный и прият­ный материал, не имеющий ничего общего с дешевым кожзамом в бюджетных моделях. Производители все чаще стали подчеркивать, что в отделке использован переработанный пластик, ткани и другие материалы.

Особенно активны в этом направлении известные своей экосознательностью шведы из Volvo — они используют даже переработанные джинсы для создания автомобильного денима. Эффектный прием выдала несколько назад Mazda: чтобы подчеркнуть экологичность своей «электрички» MX-30, дизайнеры применили отделку салона пробковым шпоном.

Когда около 15 лет назад производители начали пробовать внедрять голосовое управление, это было примерно так же нелепо, как и системы автопарковки. Работало, но требовало так много внимания, что проще уж по старинке, руками. Сейчас наблю­дается перерождение технологии голосового управления, которому способствует развитие искусственного интеллекта. Сегодня многие из нас привыкли общаться с «умной» колонкой или эппловским ассистентом Siri, поэтому и просьба к автомобилю приоткрыть окна или включить подогрев кресел уже не выглядит неестественной.

Чтобы сделать общение более наглядным, многие производители поселили в мультимедийные системы цифровых персонажей, готовых с помощью облачных технологий распознать любую прихоть. Облик героев отражает тенденции в контенте: например, Xiaomi предлагает пользователям общаться с умилительной выдрой или капибарой — на выбор. Оба вида животных сейчас безумно популярны в социальных сетях, особенно в азиатском сегменте. Не отстает и отечественная Lada — в модели Vesta живет яндексовская Алиса. Хотя и без аватара, но зато обладающая куда более широким кругозором, чем ассистенты в других автомобилях.

Многие некогда премиальные опции комфорта в последние годы «обесценились» силами китайских производителей. Например, вентиляция кресел постепенно становится такой же привычной вещью, как и обогрев. А панорамная крыша вообще стала массово предлагаться даже на доступных кроссоверах.

Чтобы выделиться на этом фоне, премиум-марки стали оснащать свои стеклянные крыши контурной подсветкой или «звездным небом». Стандартная «амбиентная» иллюминация также перестала быть чем-то необычным и сейчас встречается повсеместно.

Интерьеры пикапов стали неотличимы от салонов кроссоверов, хотя раньше были спартанскими и брутальными. Ведь теперь везде одинаковые экраны, сенсоры, экокожа и глянец. Интерьеры стали в целом дешевле, поэтому их легче воспроизводить в модели любого формата.

Салоны китайских кроссоверов стали массово походить на интерьеры спорткаров за счет применения ковшеподобных сидений с интегрированными подголовниками. Боковая поддержка в них совершенно обычная, но вид имеют серьезный. Такая бутафорская спортивность — это воплощение в интерьере тренда на агрессивную внешность.

В более дорогих и солидных кроссоверах заметна другая вещь, которую китайские бренды перенимают друг у друга — так называемые «сиденья с нулевой гравитацией». То есть кресла, которые могут раскладываться в полулежачее положение, как ложемент космонавта. На деле не слишком удобно, но звучит круто.

В сфере автомобильной акустики прогресса не видно. На сцене примерно все те же бренды и столь же разнообразное их звучание: от приличного до невероятного. Из новых игроков — Yamaha, Lion Melody, Amor Acoustic. Из новых технологий — «иммерсивный звук» с дополнительными средствами погружения вроде вибромоторов в креслах.

Наконец, в электромобилях появились мощные бортовые розетки, от которых в походных условиях можно запитать и чуть ли не сварочный аппарат. Но электрогриль — точно с запасом.

Консервативным пользователям становится все сложнее выбрать новый автомобиль. Все становится цифровым, виртуальным, требующим новых паттернов обращения. Это не всегда интуитивно и приводит к появлению провальных с точки зрения удобства пользования интерьеров. Но, с другой стороны, сейчас даже старшее поколение освоилось со смартфонами, которые отрицало в ранние годы их существования.

Поэтому, может, и не такая плохая идея не побрезговать попыткой общения с говорящей анимированной капибарой, скачущей по растянутому от двери до двери монитору? В свою очередь, производители быстро (насколько это возможно в рамках цикла разработки) отказываются от явно неудачных решений, заменяя их на приемлемые.

Развитие автомобилей всегда происходило по синусоиде ошибок и успехов. Не всегда сразу понятно, как наилучшим образом воспользоваться новыми техноло­гиями. Поэтому мы и ругаем сенсоры, пока на нас тестируют очередную гипотезу. Пусть уте­шением будет тот факт, что этот процесс всегда рано или поздно приводит к балансу. Пусть и временному.