Для начала краткий ликбез. Упрощенно устройство обычных, гидравлических тормозов выглядит так: нога водителя нажимает на педаль, которая давит на тормозную жидкость; жидкость проходит по трубке и давит на поршень тормозного суппорта, сжимающий колодки вокруг соединенного с колесом тормозного диска. Электрическая тормозная система добавляет в эту цепочку электромоторы, которые призваны ускорить срабатывание тормозов и облегчить управление ими. И здесь возможны два варианта реализации помощи.
Что такое электронные тормоза и почему китайские автопроизводители решили заменить ими обычные
C начала этого года в Китае вступил в силу технический регламент, позволяющий применять в серийных автомобилях тормозную систему нового типа — с электронным управлением и полностью электрическим приводом. Это значит, что нога водителя больше не связана напрямую с тормозными механизмами, а всего лишь дает электронике команду задействовать привод тормозов. Звучит не слишком надежно, но почему же тогда Китай решился на внедрение этой технологии?
ZF
Первый — электрогидравлика, когда электромотор находится в приводе педали, который может действовать самостоятельно, но не отменяет физической связи ноги водителя с тормозными механизмами. В случае отказа электроники система сработает традиционным образом. Второй вариант — электромеханические тормоза, получившие обозначение EMB. Там между водителем и исполнительными механизмами — лишь провода, по которым передается сигнал.
Педаль тормоза становится просто чувствительной к силе и скорости нажатия кнопкой, а поршни в суппортах сжимаются электроприводами-актуаторами. Вот такие системы и появятся в этом году на китайских автомобилях. Заявляемые сторонниками этого решения преимущества — скорость срабатывания (на 0,3-0,6 с быстрее), большая стабильность при высоких отрицательных или положительных температурах, меньшая масса и простота обслуживания, а также лучшая интеграция с системами активной безопасности и автономного вождения.
Теперь, когда в Китае состоялась сертификация технологии EMB, ничто не мешает производителям внедрять ее в серийные автомобили. Первой в мире моделью с тормозами полностью электронного типа уже в первом квартале года может стать кроссовер Exeed EX7. Об этом несколько дней назад сообщил один из топ-менеджеров корпорации Chery. Однако в компании Lixiang с этим не согласны — представители марки утверждают, что именно их модель L9 Livis станет пионером технологии.
Интересен и вопрос поставщиков. Одной из первых компаний, представивших систему полностью электрических тормозов, был еще несколько лет назад известный немецкий концерн ZF. Однако в настоящее время в Китае велика активность множества местных разработчиков, специализирующихся на EMB: Orient-Motion, Jiongyi, Motion Technology и Watson Rally.
Главный вопрос: неужели отказоустойчивость этого решения уже так высока, а дублирующие решения так надежны, что производители не опасаются возможных рисков? Сразу вспоминается недавняя история с запретом выезжающих дверных ручек.