Что могут дать внедорожнику всего семь дополнительных лошадиных сил?

Теперь можно значительно реже переключаться — во многих ситуациях, где старый мотор требует третьей передачи, увеличенная тяга нового допускает оставаться на четвертой. А неторопливые обгоны на хорошо просматриваемой трассе стали возможны даже на пятой! Которая прежде подходила в основном для равномерного движения, но не для ускорений.

Нередко требуется совершить опережение оперативно, с педалью в пол. В таком режиме ускорение со 80 до 120 км/ч (типичный обгон грузовика, например) на четвертой передаче происходит на 21 секунду быстрее, чем со старым мотором. Еще один пример — намного более комфортный старт с места, когда даже в подъем можно трогаться без игры газом благодаря увеличенному крутящему моменту на околохолостых оборотах. Справится даже ученик автошколы.

Двигатель получил индекс 11184 и состоит из блока, коленвала и поршней, аналогичных тем, что используются в свежем вестовском агрегате 1.8 EVO. А сверху — 8-клапанная головка блока от переднеприводных моделей ВАЗ. Разумеется, все компоненты спроектированы с учетом продольного расположения изначально «поперечного» агрегата в моторном отсеке. А также оптимизированы под особенности эксплуатации во внедорожнике.

Например, зона забора масла в картере доработана так, чтобы давление смазки оставалось стабильным даже когда мотор сильно накренен вместе с кузовом во время штурма рельефа. Также внедрен новый уплотнитель ГРМ для защиты системы от грязи. Кстати, обрыв ремня не ведет к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту, этот нюанс специально продуман. Всего в конструкции мотора применено более 50 оригинальных деталей.

Увеличенная тяга двигателя повысила нагрузку на трансмиссию, поэтому инженеры Lada применили усиленное сцепление, дифференциал, шестерни пятой передачи и сделали другие точечные улучшения компонентов. В результате всех инженерных мер силовая установка не только гармонична по всем тяговым характеристикам, но и стала комплексно тише и меньше нагружает кузов и салон вибрациями. Но при этом «Нива» все равно осталось «Нивой» — об окончательном избавлении от фирменных шумов и других «спецэффектов» говорить не приходится.

Тему улучшений в области комфорта в обновленной Niva Travel развивают другие апгрейды. Снаружи это светодиодная оптика, дающая мощный и широкий пучок освещения как в ближнем, так и в дальнем режиме — эффективность повысилась примерно на 50 процентов. Таких фар у «Нивы» еще не было. Эргономика посадки водителя сохраняет свою фирменную специфику, но салон получил другую важную доработку — более производительную систему отопления, которая исключает возможность жалоб на замерзание ног.

Став шустрее и комфортабельнее, тольяттинский внедорожник сохранил все те качества, за которые его ценит аудитория. А именно — «бездонную» подвеску, живую понятную управляемость и, конечно, высокую проходимость. Которую по-прежнему обеспечивает постоянный полный привод и отличная геометрия (клиренс 220 мм и углы въезда/рампы/съезда 35/28/36 градусов). А теперь к этому добавилась и улучшенная тяга на низких оборотах, которая не бывает лишней даже при наличии понижающей передачи, которая у «Нивы» традиционно есть.

Наконец, еще одна выгода от применения модернизированного мотора — это сниженные затраты на эксплуатацию за счет меньшей стоимости техобслуживания и лучшей топливной экономичности. Выигрыш, по заявлению производителя, составляет около 10 процентов в сравнении со старым мотором 1.7. В итоге после глобального обновления получилась немного более динамичная, тихая, экономичная и удобная в управлении версия автомобиля.