Фатальное разрушение дорогостоящих агрегатов происходит обычно в результате ошибки, которую прозвали «мани шифт». Имеется в виду ситуация, когда двигатель работает на высоких оборотах и для продолжения разгона требуется переключение «вверх». Но вместо выбора повышенной передачи водитель по ошибке включает пониженную, чем вызывает «перекрут» двигателя.
BMW подстрахует любителей «механики» от самой серьезной ошибки в обращении с рычагом
В современном мире механическая коробка передач стала атрибутом в основном спортивных машин. И именно в спорткаре существует немалый риск в результате неаккуратного переключения серьезно повредить не только коробку передач, но и двигатель. Компания BMW продолжает выпускать несколько моделей с механикой, поэтому придумала подстраховку для не очень опытных пользователей, которая не позволяет ошибиться с выбором передачи.
BMW
В результате этого разрушается в первую очередь газораспределительный механизм, а также сама трансмиссия. Ремонт получается очень дорогой — отсюда и «мани». Происходит это по разным причинам: иногда просто дрогнет рука, иногда ход рычага в кулисе не совсем четкий, а порой злую шутку сыграет переключение в повороте.
Последнее случалось даже со мной лично: в ходе тренировок в рамках этапа РСКГ, в котором я участвовал в качестве пилота заводской команды Lada Sport, я перекрутил двигатель гоночной Гранты. Причина была в том, что в правом повороте центробежная сила действует на тело в левую сторону, поэтому при попытке перейти с третьей на четвертую я попал во вторую — руку просто стащило немного левее.
Отпускаю сцепление, слышу звонкое «дзыннь», вижу всполох всех до единой лампочек гирлянды тахометра. Мотор выдержал, и я даже закончил заезд, но на гонку мне его поменяли на новый — на всякий случай. А теперь представим, что это был не доработанный вазовский «шестнарь», а дорогущий мотор S58, который ставится в современные «эмки» с механикой.
Чтобы сделать такой сценарий невозможным, в BMW придумали и запатентовали механизм, который управляется электроникой и блокирует пазы всех передач, переключение на которые будет фатальным в конкретный момент времени. Рычаг просто физически не войдет в опасное положение — по аналогии с тем, как на большинстве механических коробок невозможно включить на ходу заднюю передачу.
Эту разработку не следует путать с автовыравниванием оборотов, которое давно применяется на спорткарах с механикой и не страхует от «мани шифта», а лишь автоматически смягчает переключение «вниз» на высоких, но допустимых оборотах — чтобы не произошло рывкового замедления автомобиля или даже кратковременной блокировки ведущих колес.
Сегодня механическая коробка передач остается в модельном ряду BMW только на моделях M2, M3 и M4. Была еще в родстере Z4 — единственной не-М модели с тремя педалями — но его снимают с производства. Механика становится все более нишевой — во-первых, из-за невостребованности, а во-вторых, ввиду сложности производства коробок такого типа для спорткаров (а где еще она может быть нужна), которые становятся все мощнее.
Создать выносливый автомат или робот для автомобиля мощностью свыше 600 сил проще, чем механику. Поэтому МКПП вымирает — там, где она все еще может быть нужна, сохранить ее становится слишком сложно. А чтобы в буквальном смысле сохранить то, что пока еще производится, компания BMW и запатентовала свое ноу-хау.