5 фактов о гибридах EXLANTIX ET и EXLANTIX ES, которые роднят их с космическими кораблями

В EXLANTIX ET есть специальная функция «нулевой гравитации», которая также призвана максимально разгрузить позвоночник и комплексно снизить телесную усталость. Пассажирское сиденье в одно нажатие переводится в особый режим с изменением угла расположения всего кресла. Нахождение в нем в этот момент можно сравнить с ощущением невесомости — отсюда и название режима. К слову, активировать его можно голосовой командой. Дополнительно во все кресла встроен массаж для улучшения кровообращения в дороге.

Первоначальная цель любого пилотируемого космического аппарата — как можно быстрее и при этом безопаснее выйти на орбиту, то есть преодолеть гравитационное поле Земли. Для этого ракете нужна максимальная мощность, но с тщательным ее контролем. А космонавтам — хорошая физическая подготовка, чтобы выдержать перегрузки 3-4 G с пиками до 7 G. В этот период члены экипажа испытывают сдавливание в груди, сложности с движением руками и даже потемнение в глазах. Но их организмы подготовлены к этому.

Для того, чтобы испытать динамику гибридных EXLANTIX, занятия на центрифуге и другая специальная физподготовка не требуются. Но даже искушенного быстрыми и мощными автомобилями человека динамика EXLANTIX удивит — тело испытывает приятную продольную перегрузку, а лицо расплывается в улыбке.

Водителям EXLANTIX знакомо то же ощущение, что и космонавтам, — когда тяга доступна без задержек и в таком количестве, что больше уже просто не нужно. В цифрах это пиковые 469 л.с. мощности, 634 Нм крутящего момента и разгон до 100 км/ч за 4,6 и 4,8 секунды у купе и кроссовера соответственно.

При этом система стабилизации поддерживает баланс между количеством распределяемой на колеса тяги и безопасностью движения в каждый конкретный момент. Аналогично и в стартующей ракете: там уровень тяги также строго контролируется автоматикой.

Космические корабли спроектированы таким образом, чтобы двигаться в автономном режиме продолжительное время. Первым пилотируемым аппаратом стал «Восток-1», совершивший 12 апреля 1961 года полет с Юрием Гагариным на борту в течение 108 минут. Уже в 1963 году корабль «Восток-5» под управлением Валерия Быковского совершил почти 5-суточный полет, который длился с 14 по 19 июня. А только что завершилась миссия облета вокруг Луны «Артемида 2», которая продолжалась 10 дней.

Гибриды EXLANTIX ES и ET также имеют запас хода экспедиционного уровня. В подтверждение этому в прошлом году обе модели установили рекорд России по дальности хода без дозаправки и подзарядки — каждая в своем классе. Четырехдверное купе и кроссовер преодолели 1486,4 и 1361,6 километра соответственно.

Высочайшую экономичность этим автомобилям обеспечивает эффективное распределение энергии внутри гибридной системы, рекуперативное торможение, сохранившее в ходе эксперимента 42 процента энергии, а также выверенная аэродинамика — еще одна общая с космической техникой особенность.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у EXLANTIX ES — 0,23 Сd. Этот показатель находится в числе лучших во всей автомобильной индустрии среди серийных моделей. В конструкции кузова применены такие решения, как выдвижной спойлер (только на ES), активная шторка в бампере, выдвижные дверные ручки. Колесные диски также имеют специальный оптимизированный дизайн.

Корпус ракеты сделан в значительной степени из алюминиевых сплавов — легких и прочных. Жесткость ему придает внутренний каркас из стрингеров (продольных ребер жесткости) и шпангоутов (поперечных колец). Эта система заранее рассчитанным образом распределяет нагрузки, которые испытывает корпус от воздействия ракетных двигателей, перепадов давления и температур. Чтобы в любых условиях сохранялась форма сечения и структурная целостность космического корабля.

Жесткость кузова моделей EXLANTIX ES и ET сравнима с гиперкарами — значение этого показателя превышает 40 000 Нм/гр. В результате получился кокпит, стойкий к любым деформациям, вызванным рельефом дороги извне или высокой мощностью силовой установки изнутри.

В процессе полета корпус ракеты подвергается сильнейшему нагреву от трения о воздух при входе в атмосферу. Для защиты применяется теплоизоляция, а также тугоплавкие и абляционные внешние покрытия. Последние особенно интересны: они плавятся и испаряются, отводя тепло от основной конструкции. Условия суровые, но зато в космосе нет реагентов.

А вот на Земле внешняя среда бросает кузову автомобиля свой набор вызовов. Во-первых, это коррозия, от которой металл гибридов EXLANTIX защищен специальным покрытием. Более того, основные элементы шасси алюминиевые, поэтому не боятся коррозии. А тормозные диски обладают специальным покрытием и не ржавеют даже при простое автомобиля в дождь.

Во-вторых, высокие и низкие температуры. В EXLANTIX батарея имеет двойной контур терморегулирования, благодаря которому она может охлаждаться и подогреваться, — активировать эти функции можно через мобильное приложение или в меню самого автомобиля. Также тесты в холодное время года показывают, что при температуре минус 30 градусов Цельсия батарея теряет не более 20 процентов емкости и сохраняет способность эффективно подзаряжаться от ДВС-генератора или ЭЗС. И даже при показателе заряда в 0 процентов гибриды EXLANTIX способны продолжать движение в комфортном для водителя темпе.

Третью потенциальную опасность для автомобилей представляет собой дорожный рельеф — неровности, которые могут повредить днище. Но в EXLANTIX эта проблема решена прочной конструкцией корпуса батареи, а также возможностью установки дополнительной оригинальной защиты днища. Кроме того, дорожный просвет может быть увеличен при помощи пневмоподвески.

«Облетев Землю в корабле-спутнике, я увидел, как прекрасна наша планета. Люди, будем хранить и приумножать эту красоту, а не разрушать её!» — эти слова сказал Юрий Гагарин. И если космический корабль дает возможность буквально облететь вокруг Земли, то качественный современный автомобиль позволяет с удовольствием и комфортом путешествовать практически в любую точку земного шара, были бы соответствующие возможности у водителя.

Особенно удобной эта перспектива выглядит за рулем кроссовера EXLANTIX ET, который обладает максимальной универсальностью благодаря большому объему кузова и регулировке клиренса вплоть до внедорожных 227 мм. Но большинство возможностей кроссовера в равной степени доступны и за рулем купе EXLANTIX ES — в том числе плавная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, электропривод всех дверей с доводчиком (в топ-версии купе) и высочайший уровень акустического комфорта.

Обе модели EXLANTIX располагают широким набором умных технологий, которые значительно облегчают водителю управление и делают поездки приятнее. Это функция уменьшения продольных клевков, обширный комплекс систем предотвращения столкновений, интеллектуальный круиз-контроль, проекция с дополненной реальностью и возможностью вывода навигации, автопарковщик и многие другие продвинутые помощники на любой случай.

Реклама. ООО «ОНИВС РУС». ИНН 9729400243. Erid: 2W5zFFxxELR