Привычное деление автомобильных дорог на платные и бесплатные уйдет в прошлое уже через 5–10 лет, а на смену ему придет система оплаты за каждый пройденный километр. Такой прогноз на форуме Kazan Digital Week озвучил научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин, пишет издание «Вечерняя Казань».
Все дороги России могут стать платными через 10 лет. Профессор ВШЭ рассказал, почему это произойдет
Из-за распространения электрокаров обслуживать дороги привычным методом невозможно.
Unsplash
По словам эксперта, к переходу на новую модель подталкивают научные дискуссии и реальные транспортные эксперименты, которые сейчас идут в разных городах мира. Главная причина кроется в том, что традиционный механизм наполнения дорожных фондов за счет топливных акцизов устарел.
Владельцы электромобилей вообще не покупают бензин, а современные двигатели внутреннего сгорания расходуют на 20–25% меньше горючего, чем старые. При этом просто повышать акцизы дальше нельзя — это ударит по самым небогатым водителям, которые ездят на подержанных машинах с высоким расходом топлива.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Решением проблемы Блинкин считает переход к покилометровой оплате проезда. Техническая инфраструктура для такого учета в России во многом уже готова: автоматический подсчет трафика и пробега ведется на большинстве федеральных трасс, на всех магистралях «Автодора», а также на улично-дорожной сети Москвы и Казани.
В качестве примера специалист привел международный опыт. В двадцати штатах США уже тестируют программы налога с пробега, при которых водителям возвращают часть уплаченного топливного акциза в пересчете на реально пройденную дистанцию, а в Сингапуре стоимость проезда динамически меняется в зависимости от загруженности конкретного участка дороги.
Эксперт подчеркнул, что покилометровый тариф станет не только способом сбора средств на ремонт и строительство трасс, но и инструментом регулирования трафика. Впрочем, по словам Блинкина, такой реформе должен предшествовать серьезный общественный диалог с 60 миллионами российских автовладельцев.
Платные трассы не нравятся автомобилистам, однако такое ноу-хау очень позитивно повлияло на темпы строительства в России, хотя и с нюансами. Так, на общую протяженность всех дорог в стране платные трассы почти не повлияли (это капля в море), но они совершили революцию в строительстве именно скоростных многополосных автобанов (категории IA и IB), которые за чисто бюджетный счет в России раньше строились десятилетиями.
Пока дороги строили исключительно по классическому госзаказу (44-ФЗ) в рамках ежегодных бюджетных лимитов, крупные трассы превращались в многолетние долгострои: деньги выделяли траншами, проекты устаревали, подрядчики судились. Механизм платных дорог позволил привлекать длинные деньги на старте — через облигации, банковские кредиты, концессии и возвратные средства ФНБ — и гасить их потом из сборов за проезд.
Загружаем