События последних месяцев усложнили ситуацию с автозапчастями на российском рынке. На это указал глава Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев, по словам которого почти любая доставка деталей в страну теперь превышает 30 дней, отведенные по закону для ремонта по ОСАГО. Решающую роль в этом сыграл конфликт на Ближнем Востоке, но свою лепту внес и дефицит топлива в РФ.
Российским водителям грозит дефицит запчастей: все из-за войны на Ближнем Востоке и топливного кризиса
Срок доставки деталей в Россию уже превышает установленный законом период для ремонта по ОСАГО.
Magnific
В беседе с газетой «Известия», одним из главных факторов риска для российского авторынка глава ВСС назвал изменение маршрута поставок автозапчастей. По словам Уфимцева, обострение ситуации на Ближнем Востоке и закрытие Ормузского пролива на какое-то время фактически парализовали один из ключевых хабов по доставке деталей для многих марок авто – речь идет об Объединенных Арабских Эмиратов.
Именно оттуда, отметил председатель Союза, в Россию шла львиная доля запчастей по параллельному импорту. И хотя сроки оставались длинными, они были вполне устойчивыми. «Это позволяло формировать запас комплектующих на складах», — пояснил Уфимцев. Однако теперь на фоне ограничений, вызванных операцией США и Израиля против Ирана, длительность доставки запчастей в Россию увеличилась до 40-45 дней.
Усугубил проблему и топливный кризис, который сказался на скорости поставок деталей из другого важного для России хаба – китайского. «Львиная доля поставок комплектующих приходила из Китая, а с этого направления детали чаще всего везут автомобилями», - указал Уфимцев.
Он сообщил, что проблема коснулась практически всех деталей, поступавших с этого направления. Из-за перебоев с топливом сроки доставки выросли в среднем на семь-десять дней, что стало серьезным ударом. «Раньше доставка занимала в основном 14-20 дней, то есть две-три недели. Теперь почти любая поставка запчастей превышает срок ремонта по ОСАГО», - указал глава ВСС.
На этом фоне выросли не только сроки транспортировки запчастей, но и их стоимость. По оценке Уфимцева, прирост цен составил приблизительно 30%. Дорогих, но легких комплектующих – например, фар, блоков или накладок – такое подорожание может коснуться минимально и не превысит 1-2% в конечной стоимости. Однако в случае с крупногабаритными деталями дело обстоит иначе. Так, крупногабаритные элементы вроде дверей и крыльев уже подорожали на 10-12%.
Правительство определило порядок распределения топлива в России: АЗС оказались на последнем месте
Россияне начали дарить друг другу канистры с бензином: ситуация с топливом в Москве и регионах
Забудьте о пустых баках: Авито Авто запустила ИИ-карту с ценами и наличием топлива на 20 тысячах АЗС
Россияне начали дарить друг другу канистры с бензином: ситуация с топливом в Москве и регионах
Забудьте о пустых баках: Авито Авто запустила ИИ-карту с ценами и наличием топлива на 20 тысячах АЗС
Уфимцев обратил внимание, что пока резкой переориентации поставок через другие страны не произошло: найти столь же большой центр запчастей в других регионах крайне сложно. «Поэтому сейчас основная задача — стабилизировать маршруты и искать более надежные варианты внутри уже сложившейся логистики», — подчеркнул глава Союза.
Загружаем