О неутешительной статистике рассказали в ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Ее глава Алексей Подщеколдин сообщил, что, согласно последним подсчетам РОАД, доля легковых машин старше 10 лет в период с 2015 по 2025 годы существенно возросла. Если еще декаду назад на их долю приходилось 48,9% авто, то теперь этот показатель увеличился до 72,2%. В абсолютных цифрах речь идет примерно о 33 миллионах транспортных средств.
Автопарки не справляются: Россия может остаться без такси из-за устаревших машин
Владельцы парков не спешат обновлять ассортимент из-за высоких цен и закона о локализации.
Freepik
Уже через несколько недель в России вступит в силу закон о локализации такси, который строго регламентирует то, какие именно машины должны использоваться в пассажирских перевозках. Но у российских водителей наметилась и другая, не менее серьезная проблема: отечественный автопарк стареет прямо на глазах. Это касается как обычных автомобилистов, которые рискуют своей безопасностью, так и таксистов – ведь обновление их техники напрямую связано с экономикой перевозок.
На сегодняшний день средний возраст легковой машины в РФ составляет порядка 17 лет – это намного выше показателей, которые есть на развитых авторынках. При этом причины такого старения парка вполне логичны:
- рост стоимости новых авто;
- ограничения доступности автокредитов;
- снижение реальных доходов россиян;
- невысокие темпы обновления рынка.
Подщеколдин отмечает, что для выравнивания ситуации и «омоложения» автомобильного парка в России необходимо каждый год производить и продавать по меньшей мере 3 миллиона транспортных средств. Это позволило бы обновить рынок в течение следующих 10 лет, однако при нынешних показателях спроса эта задача остается, мягко говоря, трудновыполнимой.
По мнению профильных экспертов, экономика эксплуатации старых машин усугубляется во всех сегментах, но быстрее всего это проявляется в сфере пассажирских перевозок – в такси и каршеринге. Представитель Общественного совета по развитию такси Андрей Белов в беседе с «Деловым Петербургом» рассказал, что в 2025 году закупки новых машин в отрасли, по сути, остановились – никто из руководителей автопарков старался не обновлять ассортимент.
Причина кроется не только в высоких ценах – средняя стоимость авто достигает 2 миллионов рублей – но и в том самом законе о локализации: парки просто не понимают, что им покупать. Очевидно, этот вопрос будет откладываться и дальше – по крайней мере до тех пор, пока не станет окончательно ясно, как работают новые правила.
Однако если процесс затянется, это может привести к серьезным структурным последствиям. В Общественном совете не исключают, что часть компаний будет просто вынуждена покинуть таксомоторный рынок. «В 2026 году примерно 30% уйдут. И это оптимистичная цифра», — подчеркнул Белов. Аналогичные процессы затронут и другие виды парков, включая курьерские службы и сервисные компании.
Таким образом, в следующие годы вопрос обновления машин станет одним из главных вызовов для сферы перевозок, которую и без того сегодня «штормит». А сокращение доступных автомобилей и водителей, которые будут ими управлять, вполне может привести к популяризации «серого рынка» и росту цен на официальное такси – как правило, свои растущие издержки перевозчики перекладывают именно на пассажиров.