Несколько лет назад государство решило урегулировать сферу пассажирских перевозок в России. Одним из итогов этого процесса стал резонансный закон о такси – он должен был ввести ответственность для агрегаторов, обязать водителей получать лицензии, а также повысил требования к машинам и страховке. Однако ситуация на рынке остается напряженной: в декабре в разных регионах страны прошла забастовка таксистов, выступивших против низких зарплат и высоких комиссий. Сегодня претензии водителей этим не ограничиваются. Чем недовольны водители такси в России и есть ли способ решить эту проблему?
Ждем новую забастовку? Почему таксисты все чаще бойкотируют пассажиров и агрегаторы
У водителей копятся претензии к крупным сервисам и клиентам. Могут ли они вылиться в очередной бойкот?
Freepik
Почему таксисты объявляют забастовки
15 декабря 2025 года водители в некоторых регионах России, а также в Белоруссии, Казахстане и Узбекистане объявили, что не будут выходить на маршруты из-за невыносимых условий работы. По словам специалистов, из-за грабительских комиссий в агрегаторах их доходы упали до минимума – тарифы перестали покрывать даже траты на бензин, налоги и амортизацию. При этом крупные компании, которые фактически монополизировали рынок, не желают слушать требования таксистов.
Опытный перевозчик из Тюмени Денис рассказал, что львиную часть заработка отнимает и аренда машины. Если шесть лет назад в его городе Lada Priora можно было взять за 1000 рублей в сутки, то сегодня она обойдется уже в 1800 рублей. «А за Hyundai Solaris водители по 2500 рублей отдают», — цитирует мужчину «ФедералПресс».
Стоимость остается низкой
В январе 2026-го средняя стоимость такси в России впервые превысила 50 рублей за километр – об этом свидетельствует общероссийская статистика. Однако водители уверяют: на их заработках это не сказалось. По их мнению, нынешних цен, установленных для пассажиров, недостаточно.
Так, например, Ставрополь недавно признали городом с самыми доступными пассажирскими перевозками. Тем не менее, в соцсетях жители жалуются на высокие тарифы, что вызывает бурную реакцию и у водителей. Один из них записал видеообращение, в котором назвал Ставрополь «городом бомжей» и призвал убрать из него иномарки. «Vesta, Granta, Haval надо просто убирать отсюда, потому что Ставрополь не заслуживает таких машин. Сюда надо завозить ВАЗ-2107, "четырку", "двенашку", Priora, Hyundai Accent», — считает водитель. Он также полагает, что стоило бы избавиться от тарифа «Вместе», который еще сильнее удешевляет поездки.
Почему водители бойкотируют пассажиров
Не меньше автомобилистов заботит и поведение пассажиров – по мнению значительной части таксистов, у клиентов агрегаторов намного больше прав и свобод, чем у перевозчиков. В соцсетях Архангельска на днях завирусился «крик души» таксиста, работающего в этой сфере уже около 3 лет.
По словам автора публикации, люди перестали ценить услуги водителей и «халатно» относятся к автомобилям. «Во-первых, сумки и пакеты, которые ставят на чистые, блестящие чехлы моего автомобиля. <...> Они уже тупо не отмываются», — написал мужчина. Кроме того, он посетовал на пассажиров, не указывающих в заказе перевозку животных. «У многих водителей аллергия, были случаи аварий, потому что пронесли маленькую кошечку и водителю стало плохо», — добавил он.
Впрочем, у пользователей эта тирада вызвала смешанная чувства. Многие из них призвали столь «чувствительных» автомобилистов задуматься о смене места работы.
Почему водители против законов
Наконец, важнейшим фактором, влияющим на положение дел в сфере перевозок, остается их законодательное регулирование. Последний пример – повышение штрафов за нарушение транспортировки детей в салоне. В некоторых регионах – например, в Саратовской области – водители начали массово отказываться от поездок с детьми: у части таксистов нет детских кресел, но родители настаивают на выполнении услуги даже без этого обязательного элемента безопасности.
Еще одна проблема – закон о локализации, который вступит в силу 1 марта и обяжет перевозчиков существенно пересмотреть парк машин, выходящих на маршруты. Опрос ИНСОМАР показал: 81% таксистов негативно воспринимают новые правила. Эксперты же бьют тревогу: часть водителей, которые работают на себя, на фоне этих мер просто уйдут в тень и будут работать «по-серому». Другие же и вовсе будут вынуждены покинуть сферу – порядка 30% уже объявили, что не пересядут на отечественный автомобиль для работы в такси.
Судя по всему, недовольство таксистов уже в ближайшее время может выйти на новый уровень – не исключено, что мы еще увидим очередную волну забастовок водителей. Но поможет ли это решить фундаментальные проблемы в отрасли – очень большой вопрос.