Россия возобновляет эксплуатацию списанных пассажирских самолетов — об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на источники в «Ростехе».
Российские авиакомпании расконсервируют списанные самолеты: это опасно?
Запчастей не хватает, а летать на чем-то надо, поэтому приходится выкручиваться.
Unsplash
Программу по восстановлению старых лайнеров продлили до 2027 года, чтобы поддержать парк гражданской авиации. В рамках инициативы решили расконсервировать 12 воздушных судов: девять Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. Работы по их восстановлению начались еще в 2022 году. На сегодняшний день 10 из этих 12 самолетов уже летают — в основном в авиакомпаниях Red Wings и других российских перевозчиках. Оставшиеся два Ту-204 планируют передать в эксплуатацию в 2026–2027 годах.
Кроме того, не исключено восстановление и некоторых иностранных лайнеров — например, Boeing 747. Их ремонт, возможно, будет проводиться за рубежом, в частности, в Иране.
Эти шаги связаны с острой нехваткой запчастей для зарубежных самолетов из-за санкций. По данным Росавиации на октябрь 2025 года, в парке 76 российских авиакомпаний числится 1135 воздушных судов, из которых 67 % — иностранного производства. К тому моменту к полетам были готовы 1088 самолетов.
Возвращение в строй списанных самолетов — это не настолько страшное событие, как может кому-то показаться. Да, отсутствие возможностей обновлять авиапарк — это большая проблема. Но тут важно понимать: расконсервация — это тот шаг, который делается, в первую очередь, для безопасности.
Если действующий современный самолет больше не соответствует требованиям безопасности, его заменят на старый, менее комфортный, но еще сохранивший ресурс. А так как это самолет советского образца, отремонтировать его куда проще, чем самолеты иностранных компаний.
Разумеется, безопасность при таком развитии событий также хромает, но у самолетов — невероятный запас прочности, поэтому, в первую очередь, страдает комфорт. Тот же Иран или Северная Корея находятся под санкциями куда дольше России. И с авиапарком этих стран очень большие проблемы. Куда серьезнее, чем в России, так как у этих государств не было столь развитого авиастроения. Тем не менее, люди там продолжают летать. Историй о громких авариях нет (или почти нет), а страдает только комфорт и удобство.
Наверняка в бедных странах Африки все еще пользуются спросом древние самолеты, выпущенные десятки лет назад. Их ресурс был уже давно исчерпан, нормального техобслуживания не было несколько лет, но они продолжают исправно работать. Благодаря тому, что авиакомпании закладывают в самолеты настолько огромный запас прочности, что техника, без преувеличения, служит десятилетиями.