Рынок онлайн-заказа такси в России претерпел кардинальную трансформацию, в результате которой сервис «Яндекс Go» занял практически монопольное положение, особенно в Москве.
Проиграли сами себе: почему забастовки таксистов ничего не изменили
В погоне за заказами водители массово переходили на онлайн-платформу, ослабляя конкурентов и укрепляя позиции нынешнего монополиста.
Соцсети
Как сообщает РБК, доля компании на столичном рынке приблизилась к 99%. Такая ситуация стала результатом многолетних процессов, в которых переплелись агрессивная бизнес-стратегия технологического гиганта, рыночные силы и индивидуальные решения тысяч водителей, которые своими действиями во многом и сформировали новую реальность.
Дефицит машин и неизбежный рост тарифов: как изменится рынок такси в России в 2026 году
Такси подорожает на треть: почему стоимость поездок в России вырастет сразу на 20–30%
Новый год без такси: водители готовят новую забастовку 31 декабря
Экзамен на выживание: в центре Москвы появилось беспилотное такси
Такси подорожает на треть: почему стоимость поездок в России вырастет сразу на 20–30%
Новый год без такси: водители готовят новую забастовку 31 декабря
Экзамен на выживание: в центре Москвы появилось беспилотное такси
Статистика, представленная в СМИ осенью 2024 года, наглядно показала масштабы доминирования сервиса еще полтора года назад. На тот момент доля «Яндекс Go» в общем объеме заказов такси в столице составляла 96%. Оставшаяся незначительная часть рынка распределялась между сервисом Drivee (около 3%), «Ситимобил» (0,86%) и «Максим» (0,14%).
По оценкам экспертов, к концу лета 2024 года концентрация усилилась, и показатель «Яндекс Go» вырос до 98-99%.
Такая структура рынка стала итогом многолетнего процесса, в ходе которого большинство конкурентов либо прекратили свою деятельность в России, либо были поглощены. Несколько лет назад отрасль выглядела иначе: на ней активно работали такие игроки, как Gett и InDriver, которые впоследствии покинули российский рынок.
Сервис «Везет», обладавший значительной долей в регионах, был интегрирован в структуру «Яндекса» и стал частью его тарифных предложений. «Ситимобил» и «Максим» формально продолжают работу, однако их присутствие на ключевом московском рынке стало практически незаметным.
Формирование доминирующего положения «Яндекс Go» было обусловлено комплексной бизнес-стратегией. С одной стороны, компания вела агрессивную ценовую политику, предлагая пассажирам низкие тарифы, которые зачастую были убыточными для сервиса на начальном этапе.
С другой стороны, для водителей была создана мощная система мотивации, включающая бонусы и доплаты за выполнение определенного количества поездок. Гарантированный поток заказов и возможность стабильного заработка стали решающим фактором для тысяч водителей, которые начали массово переходить на платформу из небольших региональных таксопарков.
Многие из этих парков, работавшие на рынке десятилетиями, не смогли выдержать ценового давления и оттока водителей. В результате личные решения водителей, продиктованные поиском более выгодных условий работы, коллективно привели к сжатию конкурентной среды и консолидации рынка вокруг одного крупного игрока.
Сегодняшняя ситуация отражает последствия этой трансформации. Водители оказались в высокой зависимости от единой платформы, которая диктует правила игры: устанавливает тарифы на поездки, размер комиссий и стандарты работы.
Сами водители сообщают о снижении чистого дохода, поскольку из заработка вычитается комиссия агрегатора, составляющая от 15% до 25% в зависимости от тарифа, города и активности.
После учета расходов на топливо, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и налоги итоговый доход оказывается значительно ниже первоначальной суммы заказа. В поисках альтернатив некоторые водители пытаются организовывать работу самостоятельно, принимая заказы через мессенджеры и социальные сети, что выводит их деятельность в неформальный сектор.
Не помогли и забастовки против монополии «Яндекса», которые таксисты по всей России организовывали в конце прошлого года.
За пределами Москвы картина схожа, хотя и не столь радикальна. В крупных городах-миллионниках, таких как Санкт-Петербург, Казань и Новосибирск, доля «Яндекс Go» также является доминирующей и оценивается в диапазоне от 70% до 90%. Местные сервисы такси продолжают функционировать, но их возможности для конкуренции с IT-гигантом ограничены.
Таким образом, тенденция к монополизации является общенациональной.
Эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем текущая структура рынка сохранится. Среди возможных сценариев развития называются две ключевые тенденции:
- Дальнейший рост нелегального или неформального рынка, где водители будут искать способы работать напрямую с клиентами.
- Возможное усиление государственного регулирования отрасли с целью поддержки конкуренции и защиты прав водителей.
Однако без кардинальных изменений доминирующее положение «Яндекс Go» может сохраниться на долгие годы.