Рынок автомобилей в России находится в глубоком кризисе с 2022 года. И речь не только об уходе западных брендов и появлении китайских производителей. Как показало исследование, проведенное экспертами Центра стратегических разработок, российский автопром по итогам 10 месяцев 2025 года уверенно возглавляет антирейтинг по падению выпуска.
Российский авторынок в глубоком кризисе: автопроизводители жалуются на падение доходов в 7,7 раз
Автомобильная отрасль показала худшую динамику среди всех промышленных сфер.
Freepik
Отечественный бизнес терпит колоссальные убытки. Несмотря на то, что в начале 2022 года конкуренция с западными компаниями была фактически сведена к нулю, жесткая денежно-кредитная политика, кадровый дефицит, инфляция, а также конкуренция с китайскими производителями привели к тому, что автомобильная промышленность находится в глубоком упадке.
«Если рассматривать месячную динамику автопрома с исключением сезонного фактора, то с начала 2022 года динамика в отрасли оказывается стабильно хуже среднего значения этого показателя за период 2016–2019 гг. — худший показатель среди всех промышленных сфер», — сообщают аналитики.
Теперь к цифрам. Как показало исследование, в октябре 2025 года падение производства автомобилей в России превысило показатель в 38%. Это — худший показатель среди всех отраслей промышленности. По данным Росстата за первый 10 месяцев 2025-го года производство автотранспортных средств сократилось на 22,2% в годовом выражении.
Аналитики выделяют две основные причины такого падения на рынке легковых автомобилей — жесткая денежно-кредитная политика и трудности в конкуренции с китайскими производителями. Причем сложно приходится даже традиционным лидерам рынка. Так, за первый 11 месяцев продажи «легковушек» обрушились на 17,8%: LADA, занимающая 25% рынка, сократила реализацию на четверть.
У производителей грузовиков помимо двух вышеописанных проблем, есть и другая — снижение деловой активности в стране. Бизнес изо всех сил экономит, перевозки внутри страны сокращаются, а значит и спрос на подобную технику летит вниз со сверхсветовой скоростью. Как итог: продажи крупнотоннажных грузовиков упали на 56%, среднетоннажных — на 46%.
«Тяжелое положение отрасли подтверждают сами участники рынка: глава "КамАЗа" ранее сообщал, что рынок тяжёлых грузовиков в России по итогам года обвалится более чем в два раза — со 110 тыс. автомобилей в прошлом году до 50 тыс., а в августе 2025 года компания перевела сотрудников на четырехдневную рабочую неделю из-за снижения спроса», — сообщают эксперты.
К слову, руководство того же «КамАЗа» сообщает о росте чистого убытка в 7,7 раза до 29,1 млрд рублей по итогам января–сентября 2025 года, в том числе из-за двукратного роста процентных расходов.
Аналитики считают, что без смягчения кредитно-денежной политики и мер по поддержке отечественного автопрома, российские компании рискуют попасть в ловушку структурного спада. А это, в свою очередь, может привести к тому, что отрасль попросту исчезнет. Российский автопром ограничится крупноузловой сборкой автомобилей из других стран.