В Москве запустили трамвайный диаметр Т1, который связывает станцию метро «Университет» на юго-западе с районом Метрогородок на востоке. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
В Москве запустили первый трамвайный диаметр: новый маршрут уже назвали «наземным метро»
А вскоре запустят второй диаметр. Он станет еще масштабнее.
Unsplash
Протяженность маршрута составляет 27 километров, он проходит через 13 районов города и делает остановки у четырех железнодорожных вокзалов. На линии разместили 64 остановки, расположенные примерно через каждые 300–400 метров. Трамваи будут курсировать с интервалом в 6 минут. Для обслуживания маршрута выделено 50 современных трамваев «Львенок-Москва», оснащенных автономным ходом. При этом трамваи № 13 и № 39, которые уже работают на участках нового диаметра, продолжат движение по своим направлениям.
Открытие трамвайного диаметра стало возможным благодаря новой трамвайной линии, проложенной по проспекту Сахарова и улице Маши Порываевой. Она заработала в сентябре, и теперь трамваи могут пересекать центральную часть города, чего раньше не было.
Второй трамвайный диаметр длиной 33 километра планируют запустить весной. Он свяжет станцию метро «Чертановская» с Новогиреево, где находится одна из точек МЦД-4.
«МТД станут мощным дополнением к существующей инфраструктуре метро и будут работать по стандартам наземного уличного метро, обеспечивая быстрые, комфортные и надёжные поездки с минимальными интервалами», — подчеркнул Собянин.
Такое мощное развитие сети общественного транспорта — необходимость, учитывая какими темпами растет столица. Москва сегодня — крупнейший мегаполис Европы, в который стремятся десятки и сотни тысяч россиян со всех уголков нашей необъятной родины. И это далеко не всегда люди с деньгами и личным транспортом. Чаще всего наоборот — без копейки в кармане, но с амбициями.
Поэтому так много денег вкладывается в развитие транспорта. Иначе город утонет в пробках, заторах, а переполненные автобусы и вагоны метро станут игрой на выживание. И тогда какой бы перспективной Москва не казалась с точки зрения денег, ехать в нее станут значительно реже. А значит и стремительное экономическое развитие мегаполиса серьезно замедлится.
Поэтому пусть общественный транспорт в столице убыточен (как и почти везде в мире), он является важным стимулом экономического роста. Так что его развитие — абсолютно верный шаг. Пусть не все проекты, которые реализуют власти в этой сфере, удачны, тем не менее, уже сегодня Москва может похвастаться очень удобной и продуманной системой общественного транспорта, которая есть далеко не во всех мегаполисах мира.