С 1 марта в России вступит в силу закон о локализации такси, который существенно ограничит модельный ряд автомобилей, разрешенных для использования в сфере пассажирских перевозок. Хотя в правительстве уже сообщили, что перечень таких машин определен, автомобилистам и таксопаркам его никто до сих пор не раскрыл. Впрочем, каким бы ни оказался список, автоэксперты уверены: закон о локализации в любом случае ударит и по перевозчикам, и по пассажирам, а в регионах спровоцирует массовые увольнения водителей или их уход в тень.
«Таксисты просто уйдут»: как закон о локализации ударит по водителям и пассажирам
Рынку такси грозят массовые увольнения водителей, а финансовая нагрузка за это ляжет на конечного потребителя.
Freepik
Закон о локализации такси: последние новости
На днях глава Министерства промышленности и торговли России Антон Алиханов объявил о готовности полного перечня локализованных авто для такси. По его словам, подход к реализации нового закона согласован с первым вице-премьером РФ Денисом Мантуровым, а сам список будет обнародован в течение нескольких недель.
Согласно закону, теперь для работы в такси машина должна будет иметь 3,2 тысячи баллов локализации или быть выпущена по специнвестконтракту, заключенному в 2022-2025 годах. В прошлом году Минпромторг представил предварительный список подходящих машин, в который вошли модели от шести российских брендов:
- Lada;
- УАЗ;
- Sollers;
- Evolute;
- Voyah;
- Москвич.
Ожидается, что в список могут также попасть машины от Haval и Tenet, а также модели с завода «Автотор». Пока подтверждения этому не появлялось. При этом в будущем перечень могут дополнить моделями и других марок – это будет зависеть от того, как автопроизводители выполнят условия по локализации своей продукции.
Как закон о локализации ударит по такси
Закон о локализации вызывает скепсис как у самих участников рынка, так и у автомобильных экспертов. По мнению руководителя рабочей группы фонда «Защита прав автомобилистов» Петра Шкуматова, тяжелее всего придется водителям в регионах. Если в крупных городах вроде Москвы и Петербурга основную часть перевозок на себя берут парки, которые предоставляют автомобили в аренду, то в других частях РФ рынок держится на «подработчиках», для которых такси – не основной источник дохода, а дополнительный.
Шкуматов отметил, что в отдельных субъектах РФ доля таких водителей составляет до 80%. «Это значит, что любая реформа, требующая купить новую машину специально для такси, обращена к модели рынка, которой в регионах нет», — цитирует эксперта журнал «За рулем».
Региональные водители, как правило, используют для работы личные машины – те, на которых ездят на основную работу или перевозят семью. Для них такси – это не отдельный бизнес-проект, поэтому ждать, что сотни тысяч участников рынка решат сменить машину ради работы в перевозках, не приходится. «Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут», — уверен Шкуматов.
Из-за сохраняющейся неопределенности на рынке перевозок сейчас «панические настроения». У таксопарков нет возможности обновить арсенал своих машин, так как они до конца не понимают, какие именно модели будут разрешены законом. «Я надеюсь, что в список попадет гораздо больше машин», — заявил в беседе с «Российской газетой» член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто. По его словам, если в перечне окажется хотя бы пять десятков моделей, возражений со стороны водителей станет меньше.
В то же время Моржареттов уверен, что, каким бы ни оказался список, большое количество водителей или полностью покинут рынок, или уйдут в «серую зону», то есть начнут подрабатывать частным извозом, неофициально. Вся финансовая нагрузка ляжет, как и всегда, на конечного потребителя – то есть на пассажиров. «Теперь эти услуги еще больше подорожают. Такси из общественного транспорта переходит в элитную категорию», — резюмировал Моржаретто.