В России водители, работающие в сегменте такси бизнес-класса, начали массово сообщать об участившихся проверках со стороны сотрудников Госавтоинспекции.
Черный — цвет проблем: за что водители такси бизнес-класса массово получают штрафы
Тысячи таксистов по всей стране рискуют не только получить штраф, но и лишиться автомобиля на штрафстоянке.
Freepik
Как сообщают «Известия», эти проверки, по словам таксистов, часто завершаются составлением административных протоколов, наложением штрафов и эвакуацией транспортных средств на специализированные стоянки.
По данным издания, главной причиной столь жестких санкций становится отсутствие автомобилей в официальном реестре легковых такси, куда, согласно действующему законодательству ряда регионов, фактически невозможно внести машину черного или иного цвета, кроме желтого.
«Бомбилы» возвращаются: как рост цен на такси возродил в Москве систему нелегальных перевозчиков
Дефицит машин и неизбежный рост тарифов: как изменится рынок такси в России в 2026 году
Такси подорожает на треть: почему стоимость поездок в России вырастет сразу на 20–30%
«Не доживут и до конца года»: перевозчики до сих пор не знают, на чем ездить, и готовятся уходить с рынка
Дефицит машин и неизбежный рост тарифов: как изменится рынок такси в России в 2026 году
Такси подорожает на треть: почему стоимость поездок в России вырастет сразу на 20–30%
«Не доживут и до конца года»: перевозчики до сих пор не знают, на чем ездить, и готовятся уходить с рынка
Как рассказывают сами водители, проверки проходят по схожему и, предположительно, заранее спланированному сценарию. Водитель получает через приложение-агрегатор заказ с несколькими промежуточными точками маршрута. Как только он доставляет клиента до первого адреса и пассажир покидает салон, к автомобилю подходит сотрудник ГАИ с требованием предъявить документы.
Нередко рядом с инспектором в форме находится второй человек в гражданской одежде, который производит видеофиксацию происходящего на нагрудную камеру.
Основное внимание сотрудников правопорядка сосредоточено на проверке наличия у водителя разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Как правило, проблемы у таксистов возникают из-за несоответствия требований законодательства и стандартов премиальных тарифов.
Для получения лицензии такси закон обязывает владельца транспортного средства иметь кузов желтого цвета и соответствующую атрибутику, в то время как автомобили тарифов «Комфорт+», «Бизнес» и «Премиум» традиционно имеют черный цвет и не оснащаются опознавательными знаками такси.
В результате водители оказываются в безвыходной ситуации: они легально работают через официальные агрегаторы, но не могут легализовать свою деятельность в соответствии с требованиями для легкового такси. Некоторые сервисы-агрегаторы в своих инструкциях для водителей указывают на возможность работы по договору фрахтования, или «перевозки по заказу», что не требует классической лицензии.
Однако, по словам таксистов, инспекторы ГИБДД на месте не принимают этот аргумент во внимание.
В случае если водитель не числится в реестре перевозчиков, его доставляют в отдел полиции для оформления протокола. За предоставление услуг такси без разрешения предусмотрены штрафы:
- для граждан — от 2 000 до 2 500 рублей
- для индивидуальных предпринимателей — от 4 000 до 5 000 рублей
- для юридических лиц — до 50 000 рублей
Параллельно с этим автомобиль эвакуируют на штрафстоянку. По словам водителей, сотрудники ГАИ на месте часто предлагают оплатить минимальный штраф в 2000 рублей и начать процедуру регистрации, при этом не рекомендуя обращаться в суд. По их словам, это занимает много времени и грозит полным изъятием автомобиля.
Сервисы-агрегаторы, в свою очередь, после обращений водителей за поддержкой перенаправляют их к юристам, не предлагая никакого адекватного решения проблемы. Большинство водителей, опасаясь потерять источник дохода и автомобиль на неопределенный срок, соглашаются с требованиями и оплачивают штраф.
Однако часть таксистов все же намерена оспаривать действия инспекторов в суде, считая, что существующая правовая коллизия используется для получения с них денег.
Для урегулирования конфликта с бизнес-классом, по мнению экспертов, необходимо либо внести поправки в законодательство, допускающие для премиальных тарифов иные цветовые схемы, либо четко определить и закрепить правовой статус «перевозки по заказу» для агрегаторов.
Ситуация усугубляется и грядущими изменениями в отрасли. Дело в том, что с 1 марта 2026 года вступает в силу закон о локализации такси, который установит для новых автомобилей, включаемых в реестр, требования по уровню локализации производства.
Неопределенность, связанная с отсутствием утвержденного Минпромторгом списка моделей, уже создает напряженность на рынке и может привести к дефициту машин.