Сегодня разница в цене на один и тот же автомобиль, купленный в Бишкеке и Санкт-Петербурге, может достигать 2,4 миллиона рублей. И дело здесь не в качестве машины или жадности продавцов. Это цена лазейки в законодательстве ЕАЭС, через которую на наш рынок попадают импортные автомобили.
Утильсбор могут еще ужесточить: за каждую машину придется платить по миллиону сверху
Правительство закручивает гайки «серому» импорту автомобилей.
Freepik
Власти планируют с 1 апреля ликвидировать схему, позволявшую ввозить машины через страны ЕАЭС с минимальными пошлинами. Как изменение утильсбора повлияет на цены — в материале Men Today.
Содержание
В чем суть этой схемы
В рамках ЕАЭС, куда входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия, действует принцип свободного перемещения товаров. Страны-участницы отменили в отношениях друг с другом таможенные платежи, налоги и сборы, а также количественные ограничения во взаимной торговле. То есть, если товар уже прошел таможенное оформление на территории одной из стран объединения, дальше внутри союза он перемещается без повторных пошлин. Это касается и автомобилей. Разумеется, эту лазейку в законодательстве стали использовать для ввоза машин в РФ.
Механика выглядит следующим образом. Автомобиль покупают за пределами союза, оформляют «для личного использования» там, где платежи ниже. После этого транспортное средство становится товаром ЕАЭС и может въехать в Россию. При дальнейшей перепродаже внутри страны утиль считают без учета того, что авто было льготным. По данным Минпромторга, за 2025 год через ЕАЭС в Россию ввезли машины свыше 90 тысяч физлиц и 497 компаний.
Что изменится с 1 апреля
Однако уже этой весны лазейку могут закрыть. Минпромторг собирается пересмотреть порядок расчета утилизационного сбора для машин, ввозимых из стран ЕАЭС. Предполагается, что новые правила вступят в силу с 1 апреля 2026 года.
«Предлагается распространить формулу, которая применяется для расчета суммы утильсбора, на автомобили, которые ввозятся частными лицами. При этом, учитывая предусмотренный Договором о Евразийском экономическом союзе порядок уплаты косвенных налогов на автомобили, произведенные на территории таких стран и ввозимые в Россию юридическими лицами, суммы уплаченных косвенных налогов при расчете суммы утильсбора учитываться не будут», — говорится в сообщении Минпромторга.
Главное нововведение — дополнительный коэффициент в расчете. Если говорить по-простому, он заставит покупателя доплатить разницу между идеальной пошлиной Минпромторга и выплаченной в стране ЕАЭС. То есть, если при растаможке в стране союза вы заплатили меньше, разницу необходимо будет компенсировать уже в России — через увеличенный утильсбор. В случае принятия поправок единая формула расчета будет применяться независимо от статуса импортера — будь то физическое лицо или компания.
К чему стоит готовиться россиянам
Если изменения вступят в силу, автолюбителей ждет рост цен. Хотя казалось бы, куда еще выше. По оценкам участников рынка, 99% автомобилей, которые продаются в России вне официальных дилерских каналов, были ввезены через ЕАЭС.
«Например, из Белоруссии и других стран активно поставляли машины среднего класса: те же Renault Laguna или Renault Megane — универсал с дизелем и механикой. Такие автомобили популярны в Европе, но в России их практически не было. За адекватные деньги, в районе 2 миллионов рублей, можно было купить хороший подержанный универсал, который прослужит еще много лет. Параллельно везли и BMW, и Mercedes», — рассказывает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
В январе импорт новых легковых автомобилей составил порядка 24 тысяч штук. Согласно данным агентства «Автостат», около 13% из них въехали через Киргизию, еще 2,5% — через Белоруссию. Аналитики отмечают, что годом ранее трафик был значительно выше. В топ-5 моделей «серого» импорта вошли Geely, Mazda, Hongqi, GAС и Tank. Из-за новых правил стоимость этих автомобилей сильно подскочит. Так, Geely Monjaro будет дороже на 1 миллион рублей, а Lynk & Co 900 — на 1,4 миллиона.
«Есть еще одна проблема, на которую мало кто обратил внимание: для расчета утилизационного сбора по новым правилам будет использоваться список Минпромторга. Если автомобиль сейчас таможится напрямую в России, то его таможенную стоимость определяется по розничной стоимости в Китае. В случае доплаты через утилизационный сбор смотрится список Минпромторга, а если в нем автомобиля нет, списать на него утилизационный сбор невозможно. Поскольку в списке Минпромторга многих автомобилей просто нет, через третьи страны теперь никто не повезет», — считает основатель компании «E.N Cars» Евгений Забелин.
По мнению автоблогера «Лиса рулит» Елены Лисовской, российский рынок может лишиться части моделей. После каждого повышения цен происходит одно и то же, говорит эксперт. Скачок цен автоматически «вымывает» часть ассортимента. Некоторые машины просто становятся не по карману большинству россиян, из-за чего дилеры сворачивают поставки. При этом дорогие автомобили известных марок обычно переживают такие изменения легче, поскольку спрос на них создают состоятельные люди, которым все равно покупать, условно, за 8 миллионов рублей или за 10. Однако это не значит, что рынок не пострадает. Даже если премиальный сегмент продолжит жить, как прежде, общий объем продаж снизится, и выбор станет меньше.