С конца февраля биржевые цены продемонстрировали заметный скачок. Бензин на пике подорожал на 16%, дизельное топливо — на 22%. В марте рост продолжился. С начала весны бензин АИ-92 на Петербургской товарно-сырьевой бирже прибавил 10% и достиг 66 тысяч рублей за тонну, а АИ-95 подорожал еще сильнее — на 13%, до 70,4 тысячи.
Рост цен на бензин ускорился необычайно рано. Может ли повториться топливный кризис?
Бензин на АЗС за неделю подорожал на 0,3%.
Freepik
Война в Иране и блокада Ормузского пролива спровоцировали один из самых серьезных энергетических кризисов в истории. На этом фоне нефтяные котировки ожидаемо улетели в «космос». Для России, как крупнейшего экспортера, это почти автоматически означает рост давления на внутренний рынок. Вдобавок теплая ранняя весна ускорила старт сельскохозяйственного сезона, а значит, и ажиотажный всплеск спроса на топливо наступит раньше обычного. Правительство РФ уже ввело полный запрет на экспорт бензина до конца июля. Поможет ли это снизить цены — в материале Men Today.
Содержание
Как выросли цены с начала года
Начали расти цены и на АЗС. По данным Росстата, с 23 по 30 марта средняя стоимость бензина увеличилась на 18 копеек — до 66,73 рубля за литр. Это один из самых заметных недельных скачков с начала 2026 года. Более резкое подорожание фиксировалось лишь неделей ранее, когда цены на заправках взлетели сразу на 24 копейки.
Рост оказался практически повсеместным. За неделю бензин подорожал в 67 регионах. Быстрее всего цены росли в Тыве, на Камчатке, а также в Ленинградской и Новосибирской областях — +0,6%. В столицах динамика была более сдержанной: Москва — +0,2%, Санкт-Петербург — +0,3%.
По видам топлива картина за неделю следующая:
- АИ-92: +17 копеек, с 63,02 до 63,19 рубля;
- АИ-95: +18 копеек, с 68,43 до 68,61 рубля;
- АИ-98 и выше: +24 копейки, с 92,36 до 92,60 рубля;
- дизель: +13 копеек, с 77,60 до 77,73 рубля.
Как государство регулирует топливный рынок
Биржевые цены на бензин растут не первый год. Однако в 2025-м ситуация вышла из-под контроля. Россия столкнулась с дефицитом топлива из-за возросшего спроса, а также из-за сокращения поставок после атак на НПЗ, существенно сокративших предложение. Тогда власти ввели полный запрет на экспорт бензина. Мера неоднократно продлевалась и действовала до 1 февраля 2026 года. Снятие ограничений в феврале вернуло производителям возможность экспортировать топливо — и, как показывает практика, довольно быстро отразилось на ценовой динамике.
Новая волна подорожания в этому году вновь потребовала вмешательства. На этот раз правительство пошло по уже отработанному сценарию: с 2 апреля был введен полный запрет на экспорт бензина до конца июля. Причем ограничения распространяются как на трейдеров (перекупщиков), так и на сами нефтеперерабатывающие заводы. При этом экспорт дизельного топлива по-прежнему ограничен только для трейдеров.
«Министерство энергетики России продолжает оперативный мониторинг рыночной ситуации и при необходимости готово принимать дополнительные меры для поддержания стабильности и надежного обеспечения потребителей топливом <...> Отрасль в полном объеме готова к периоду сезонного роста спроса, в том числе к проведению посевной кампании. Формируются необходимые запасы топлива, обеспечивается бесперебойная логистика поставок в регионы», — отметили в Министерстве энергетики России.
Что говорят эксперты
Рынок уже отреагировал на действия правительства. Цены на бирже пошли вниз практически сразу после новостей о введении полного запрета на экспорт. Однако что касается розницы, эксперты сходятся во мнении: максимум, на что можно рассчитывать, — это замедление роста или кратковременная стабилизация цен. О существенном снижении речи не идет. Динамика, скорее всего, останется в пределах инфляции.
Как объясняют специалисты, экспортный запрет лишает производителей выбора, кому продать свой товар. Если раньше был внешний рынок, где цены выше, и внутренний — где ниже, то теперь вся продукция, рассчитанная на экспорт, остается внутри страны, временно увеличивая предложение. Это создает давление на оптовые цены, но лишь до тех пор, пока действуют ограничения. Как только их снимут, баланс быстро восстановится, а вместе с ним и рост цен.
Зампред комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич подчеркивает, что экспортный запрет стабилизирует рынок «здесь и сейчас», но не устраняет его структурные перекосы. Для потребителя это означает паузу в росте цен, тогда как для отрасли — очередной виток неопределенности.
Схожую позицию занимает управляющий партнер «NEFT Research» Сергей Фролов. По его оценке, в условиях сезонного роста спроса, ограниченных производственных резервов, а также непредсказуемой ситуации с возможными внеплановыми остановками НПЗ рассчитывать на снижение цен не приходится.
В свою очередь, экономист, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций Андрей Лобода напоминает, что значительная доля стоимости топлива формируется за счет налоговой нагрузки. Без пересмотра этой составляющей любые административные меры будут давать лишь временный эффект. «Не секрет, что около 70% стоимости горючего в России обеспечивают высокие фискальные взимания. Если ослабить налоговое давление, то бензин на заправках будет стоить необременительные 65-70 рублей за литр, как сейчас, а справедливые 30-40 рублей, что повысит доступность топлива для населения и будет способствовать экономическому развитию всей страны», — говорит экономист.
Эксперты отмечают, что ключевым обстоятельством, позволяющим избежать повтора топливного кризиса, является стабильная работа НПЗ и жесткий контроль отгрузок горючего на внутренний рынок. Если с последним все ясно, то вот заводы по-прежнему остаются уязвимыми, поскольку удары дронами, и внеплановые ремонты НПЗ нельзя с уверенностью исключить из уравнения. Дополнительное давление создают санкции, осложняющие поставки оборудования и проведение ремонтов, а также сохраняющиеся проблемы с логистикой. В итоге даже при формально высоких запасах цены могут быстро пойти вверх. И тогда угроза топливного кризиса вновь нависнет над Россией.