Импорт меняет курс: как война в Иране может ударить по кошелькам россиян

По словам учредителя и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаила Дьяконова, из-за происходящего от мировой торговли фактически оказались отрезаны порты Персидского залива. Речь идет в том числе о Джабаль-Али в ОАЭ — одном из крупнейших транзитных хабов на планете. Эксперт также напомнил, что через Ормузский пролив проходит около 20% мировой торговли нефтью. Помимо энергоресурсов, через этот коридор перевозят химическую продукцию, удобрения и множество других товаров. При этом география Персидского залива такова, что альтернативных морских путей у судов нет: чтобы выйти в океан, им необходимо пройти именно через пролив.

«Соответственно, суда, направлявшиеся в порты Персидского залива или же находящиеся внутри него, сейчас попросту ждут дальнейшего развития событий: одни заперты в портах, другие держатся на безопасном расстоянии», — рассказал Дьяконов.

Напряженность на Ближнем Востоке уже отражается и на других транспортных маршрутах. Хотя сами коридоры (например, через Красное море) формально продолжают работать, перевозчики начали закладывать в стоимость дополнительные риски, связанные с военными действиями. Так, надбавки к фрахту сейчас составляют примерно от 1500 до 4000 долларов за контейнер.

По словам финансового директора логистической компании «Рокет Карго» Марины Терентьевой, сбой в международном транзите затронет подавляющее большинство категорий товаров:

«По нашей статистике, значительная часть грузов, которые отправляются из ОАЭ в Россию, — это не товары, произведенные в Эмиратах. Очень часто это продукция из Европы, США, Новой Зеландии и других стран, которая сначала поступает в ОАЭ, оформляется там как реэкспорт, формируется новый комплект документов, а уже после этого отправляется в Россию. Это касается самых разных категорий товаров. Если говорить про массовые грузы, это может быть электроника (от компонентов до конечной техники): телевизоры, ноутбуки, игровые консоли, телефоны и так далее».

В то же время международная логистика остается довольно гибкой системой, и рынок обычно быстро адаптируется к подобным ограничениям. Как отмечает Терентьева, альтернативные транзитные точки начинают использоваться уже сейчас. Поэтому дефицита товаров точно ждать не стоит, а вот рост тарифов на перевозку и увеличение сроков доставки в ближайшее время вполне возможны.

Гораздо более тревожную картину рисуют импортеры и перевозчики, опрошенные изданием «База». По их словам, из-за боевых действий на Ближнем Востоке Россия может столкнуться с серьезными перебоями в поставках фруктов и овощей. Источники на рынке утверждают, что уже через два месяца из магазинов могут временно исчезнуть некоторые популярные продукты: иранские финики, черешня, сливы, персики и фисташки. Причиной эксперты называют решение Тегерана временно ограничить экспорт продовольствия. По оценкам, это может затронуть более 60% поставок в Россию. Проблемы, как отмечают участники рынка, коснутся не только фруктов. Под ударом также овощи: перец, баклажаны, помидоры, кабачки и салат айсберг. На этом фоне наценка на отдельные категории фруктово-овощной продукции может достигнуть 60–80%.

По оценкам экспертов, уже в ближайшие два месяца из-за ситуации в районе Ормузского пролива цены на импортную продукцию могут вырасти на 15–30%. В первую очередь речь идет о товарах, которые попадают на российский рынок по каналам параллельного импорта. Как пишут «Известия», подорожание может затронуть прежде всего электронику и автозапчасти. Среди наиболее чувствительных категорий — техника брендов Apple, Samsung и Sony, а также комплектующие для европейских и американских автомобилей и промышленного оборудования.

«Парадокс ситуации в том, что даже при крепком рубле розничные цены будут расти. Валюта может стоить дешево, но сам процесс доставки товара в Россию в этой валюте подорожает на 20–30 %. В итоге поддержка рубля поможет сбалансировать государственный бюджет, но инфляционное давление из-за дорогой логистики ударит по кошелькам покупателей», — говорит эксперт по финансовым рынкам Ольга Гогаладзе.

Впрочем, дело не только в возросших издержках на транспортировку. Существенную роль играет и поведение самих продавцов. Ритейлеры нередко используют любой громкий информационный повод для поднятия цен — еще до того, как реальные издержки на поставки начинают ощутимо расти. Именно этот фактор, по мнению Михаила Никитина из «5D Consulting», станет одним из главных драйверов ценовой динамики уже в марте.

Однако многое в этой ситуации зависит от продолжительности боевых действий. Финансовый советник и основатель «Rodin.Capital» Алексей Родин считает, что если конфликт удастся быстро урегулировать, рост цен может оказаться примерно на уровне 5–10%. Если же напряженность в регионе сохранится надолго, тогда вполне реалистичным выглядит сценарий с подорожанием на 15–30%. Эксперт по финансовым рынкам Ольга Гогаладзе придерживается схожей оценки. По ее словам, при затяжном кризисе цены на импорт почти неизбежно перейдут к двузначному росту. При этом даже после стабилизации ситуации стоимость многих товаров вряд ли вернется к прежним уровням, поскольку логистические издержки уже не опустятся.