Бюджет страны потеряет 300 млрд: чем грозят новые правила утильсбора на автомобили

Если раньше размер платежа зависел от объема двигателя, то теперь будут учитывать еще и его мощность: чем больше «лошадей» под капотом, тем выше коэффициент. Для физических лиц, которые ввозят машину для личного пользования, льготные условия сохранятся. Если мощность автомобиля не превышает 160 л.с., ставка останется прежней — 3,4 тысячи рублей за новый транспорт и 5,2 тысячи рублей за авто старше трех лет.

Например, сейчас платеж за новый седан Toyota Camry с двухлитровым двигателем мощностью 174 л.с. при декларируемой цене в 26 тысяч евро составляет 1,2 миллиона рублей. После изменения методики расчета эта сумма увеличится до 1,94 миллиона рублей.

Изначально новые правила должны были вступить в силу 1 ноября, однако правительство перенесло дату на месяц. В Минпромторге объяснили, что отсрочка необходима для поддержки граждан, которые могли заказать или оплатить автомобили мощностью свыше 160 л.с. после публикации проекта постановления. Новые параметры начнут действовать с 1 декабря и не затронут владельцев, оплативших утильсбор до вступления изменений в силу.

Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский считает, что рост утильсбора неизбежно приведет к подорожанию автомобилей. По его словам, именно дистрибьюторы формируют конечную стоимость машин, и оплачивать новые ставки утильсбора будет конечный клиент. В начале следующего года стоимость автомобилей сегмента NEV (электромобили и гибриды) может вырасти на 15–20%, а бензиновых машин с пробегом — на 5–27%, в зависимости от модели.

В свою очередь, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов полагает, что общий рост цен в январе будет находиться в пределах инфляции — около 8%.

По мнению основателя автомобильного маркетплейса Fresh Дениса Мигаля, модели с мощными двигателями могут подорожать на 10–20%, в зависимости от сегмента. «Цены на вторичном рынке также подвержены влиянию изменений в утильсборе, однако не так существенно — до 5%, поскольку спрос смещается в сторону уже ввезенных автомобилей, растаможенных по прежним ставкам», — добавляет он.

Против новых правил выступают не только автомобилисты, но и представители бизнеса. С точки зрения государства, цель реформы ясна: новые правила призваны сократить серый импорт и стимулировать локальное производство. Однако эксперты отмечают, что на практике это приведет лишь к росту цен и к ухудшению соотношения «цена–качество». Даже если говорить о безопасности, надежности или экологичности, потребителю трудно принять ситуацию, когда большая часть стоимости машины формируется не за счет ее характеристик, а из-за административных надбавок.

Для многих семей психологический порог цены на новый автомобиль сегодня составляет около 2,5 миллиона рублей. Все, что выше этой суммы, воспринимается слишком дорогим, особенно с учетом растущих расходов на топливо, страхование и обслуживание.

«Для каждого понятие слишком дорого — разное. Но есть понятие рациональности, когда по цене автомобиля бизнес-класса (5–7 миллионов) можно купить квартиру в Новой Москве или ближайшем Подмосковье, то мне представляется покупка транспорта не вполне обоснованной. Такие средства лучше вложить в бизнес или недвижимость», — говорит Андрей Коннов, основатель и генеральный директор Konnov media.

К тому же новые правила расчета утильсбора накладываются на уже существующие ограничения: высокая ключевая ставка, рост налогов и инфляция.

По данным агентства «Автостат», за январь–сентябрь 2025 года частные лица ввезли в Россию порядка 408 тысячи автомобилей. Из них около 86,6 тысячи были новые, а 321,8 тысячи — с пробегом. При этом машины с мощностью свыше 160 л.с. составили примерно 68% (58,9 тысячи авто) всех новых и 45% (144,8 тысячи) всех подержанных иномарок. Аналитики ожидают, что до вступления в силу новых ставок утильсбора, частные покупатели успеют привезти в страну еще более 250 тысяч таких машин.

После 1 декабря, по оценкам экспертов, ввоз мощных иномарок станет экономически невыгодным. В результате параллельный импорт через физлиц сократится, а это самый массовый способ ввоза машин в страну, отмечает генеральный директор дилера «Панавто» Наталья Митяева. По расчетам «Национального автомобильного союза» (НАС), даже при усредненном таможенном платеже около 800 тысяч рублей за один автомобиль потери федерального бюджета оцениваются не менее чем в 200 миллиардов рублей в год. В союзе подчеркивают, что реальные цифры могут оказаться значительно выше и составят более 300 миллиардов рублей ежегодно.

«Те чиновники, которые это придумывают, почему-то считают так: мы вдвое поднимем утильсбор, и доходы бюджета поднимутся вдвое, но так не бывает. Сократятся сборы и про "утилю", и по таможенным платежам. Самое противное в этой ситуации то, что людей нервируют и бизнес стоит на ушах», — подытожил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.