Первый китайский круизный лайнер Adora Magic City вышел из Шанхайского международного круизного терминала Усункоу, открыв для страны формат морских путешествий «в никуда».
В Китае появились круизы «в никуда»: лайнеры сутками находятся в открытом море и не заходят в порты
Никаких остановок в других городах, только открытое море и развлечения на борту.
Unsplash
Как сообщает агентство Xinhua, в отличие от традиционных туристических маршрутов, эта программа предполагает выход судна в открытое море и последующее возвращение в порт приписки без захода в другие города.
Трехдневный рейс, стартующий в субботу и завершающийся в понедельник утром, ориентирован на формат отдыха, когда главной целью поездки становится само судно и время, проведенное на нем.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Для реализации этого проекта власти Шанхая подготовили нормативную базу, выдав первое в Китае разрешение на въезд и выезд для подобных маршрутов. На терминале были внедрены упрощенные процедуры таможенного и пограничного контроля.
Как пояснила официальный представитель Шанхайской муниципальной транспортной комиссии Тун Даньин, круизы «в никуда» не являются упрощенной формой классического туризма, а представляют собой новый рыночный продукт, трансформирующий лайнер в самостоятельный туристический объект и создающий иной сценарий отдыха.
Так, например, развлекательная инфраструктура Adora Magic City была значительно усилена: пассажирам предложили магические шоу, стендап-комедии, тематические вечеринки и возможность посещения ресторанов в ночное время.
Чтобы повысить уровень комфорта, оператор ограничил загрузку лайнера на уровне 80 процентов от максимальной вместимости. Средний возраст участников первого рейса составил 47 лет, что ниже привычного показателя в 55 лет, характерного для обычных маршрутов.
Интересно, что по итогам 2025 года общий пассажиропоток круизных судов в Китае вырос на 25,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом международный опыт показывает, что концепция круизов без захода в порты существует десятилетиями.
Ранее такие суда часто ассоциировались с игорным бизнесом, так как пребывание в международных водах позволяло обходить национальные ограничения. Например, граждане Сингапура посещали такие лайнеры, чтобы избежать уплаты обязательного сбора в 150 долларов, установленного для входа в наземные казино.
Исторически подобные суда имели ограниченный набор услуг и сервисов, а в последние годы формат столкнулся с юридическими сложностями в ряде стран. В США законодательство требует, чтобы суда под иностранными флагами обязательно посещали хотя бы один зарубежный порт перед возвращением.
Однако в период пандемии коронавируса и закрытых границ круизы «в никуда» восстановили популярность в Юго-Восточной Азии и Австралии.