Несмотря на «холодную» войну и технологическое противостояние с Западом в 50-60-х годах XX века, свой след в мировом авто- и мотоспорте наши гонщики оставили. Чего стоит «спасение» компании KTM двумя советскими кроссменами – Геннадием Моисеевым и Владимиром Кавиновым, которые как спортсмены имели грандиозный потенциал, но технически не были обеспечены правильно, что лишало их возможности побеждать. Инициатива – выдать нашим «вражескую» технику исходила от австрияков, но была тихо санкционирована партийными функционерами, поскольку Моисеев и Кавинов тут же одержали ряд больших побед. Первые мировые титулы KTM принесли русские. С ними начался стремительный рост компании из Маттигхофена... Но это – история. Мотокросс всегда был силен в СССР и затем в России.
Мотоциклетные трек-дни в России: как впервые сесть на спортбайк и не пожалеть
Гламурный мотоспорт
Сегодня же главным объектом внимания являются шоссейно-кольцевые мотогонки. MotoGP и World Superbike по зрелищности превосходят Формулу-1, поэтому, в этом бизнесе крутятся миллиарды, а уровень гламурности паддока зашкаливает — каждый хочет там оказаться.
Проблема была лишь в том, что в СССР никогда не было автодромов, подходящих для авто- и мотогонок. По стране было построено более сотни картодромов, но ни одного специализированного трека для гонок на скоростях более 200 км/ч. В начале 2000-х, когда парк техники стал пополняться современными японскими спортбайками, соревнования проводились на бывших аэродромах и единственном в своем роде испытательном Автополигоне НАМИ под Дмитровом.
Открытие Запада
В то время в России уже образовалось гоночное сообщество. Пилоты-любители стали объединяться в команды. В 2002-2010 годах это происходило по принципу объединения расходов на логистику, сервис и прочее. Общие спортивные цели появились позже, когда команды открыли путь за Запад – на открытые трек-дни, организуемые на автодромах с мировым именем.
Можно было приехать на трассу из календаря MotoGP и World Superbike и покататься по ней за деньги вместе с такими же любителями, не стремясь установить мировой рекорд – в этом всегда и была суть трек-дней. Но на них почти всегда присутствовали и звезды мирового уровня, приехавшие потренироваться в свободное от гонок время. Именно там и тогда у российских гоночных команд появились первые реальные связи и контакты с мировыми коллективами, которые поддерживаются и по сей день.
Первым россияне открыли для себя Automotodrom Brno, дом Гран-При Чехии. Вступление Чехии в Шенген в 2008 открыло путь в Германию, на всемирно известный Sachsenring. Саксонию, где в радиусе 50 км расположилось сразу 3 трассы хорошего уровня, освоили быстро – двинулись дальше на запад, на Nurburgring и Hockenheim. Однажды добрались и до Испании.
Moscow Raceway: начало
Всё изменилось летом 2012 года, когда близ Волоколамска завершилось строительство Moscow Raceway, спроектированного «придворным дизайнером Формулы-1» Германом Тильке для мировых гоночных событий. Первым таким в июле 2012 года стал фестиваль «Formula Renault», который посетили 85 тысяч зрителей. Но «всемирное открытие» трассы состоялось в августе, когда на Moscow Raceway приехал чемпионат мира по Супербайку (World Superbike).
Супербайк перевернул образ мышления российских мотоциклистов. Если до Moscow Raceway они могли видеть мировой мотоспорт лишь по телевизору, а живьем такие события посещали единицы, Супербайк в Подмосковье показал всю масштабность и зрелищность подобных фестивалей.
Главным во всей истории было то, что вчерашние «уличные гонщики», вооруженные самыми современными спортбайками, почувствовали тягу на трек.
Еще одно важное следствие открытия автодрома мирового уровня – возможность организации и проведения регулярных тренировочных заездов для всех желающих, то есть трек-дней.
Запуск на Moscow Raceway серии таких событий произвел революцию в индустрии: на трек вышли те, кто не мог себе позволить европейские тренировки – и их оказались сотни. Команды, ранее собиравшиеся «по интересам», почувствовали необходимость выхода на профессиональный уровень и конвертации своего хобби в востребованный и очень доходный бизнес: к ним стали приходить ученики и клиенты за «гоночным сервисом»
Сейчас все команды в Российском Кольце – это хорошо организованные профессиональные структуры, занимающиеся многомиллионным бизнесом со своими партнерами, спонсорами и медийной поддержкой. Большинство из них появились в нынешнем виде именно в период с 2012 по 2018 год.
TrackRaceDays как стандарт
Первые мотоциклетные трек-дни в России – TrackRaceDays провели на Moscow Raceway сразу после World Superbike, в сентябре 2012 года. В основу организации TrackRaceDays лег принцип «тренировки + гонки»: желающих выйти на трек делят на группы по уровню владения техникой; определяющим моментом всегда было время прохождения круга и стабильность этого показателя. Каждый, кто принимает участие в тренировках, со временем улучшает навыки, а соответственно, и время круга, что дает возможность переходить в следующую по уровню группу – и чувствовать себя комфортно в серии заездов продолжительностью 20 минут.
Дополнительно в рамках трек-дней организуют юниорские сессии, где на трассу выходят ребятишки в возрасте до 15 лет (по закону они не могут соревноваться со взрослыми, поэтому им необходимы отдельные сессии).
В конце каждой серии TrackRaceDays для желающих организованы любительские гонки в двух основных категориях, разделенных по скоростным характеристикам мотоциклов – «Open 600» и «Open 1000», а сейчас к этой классификации добавлена группа начального класса 300 куб.см.
В 2016 году мотоциклетные трек-дни на Moscow Raceway были уже настолько популярны, что превратились в регулярную многоэтапную серию, а гонки по массовости и зрелищности превзошли чемпионат России по ШКМГ и получили официальный статус, так что участие стало приносить любителям реальные спортивные разряды и звания, которые дают доступ в национальный чемпионат.
Успех проведению трек-дней обеспечил идеальный порядок, сложившийся на Moscow Raceway еще на самом первом событии, World Superbike 2012 года. После, автодром несколько лет принимал немецкий кузовной чемпионат DTM, а также ряд других автомобильных серий международного уровня, где требования по четкости организации превосходили ожидания, но с которыми команда Moscow Raceway успешно справлялась, за что была отмечена несколькими наградами «Лучшее событие сезона». И эта стабильность сохраняется по сей день, не важно, какого рода событие организует автодром – чемпионат России или трек-дни.
Посещение трек-дней стало очень простым делом
Выйти на трассу может любой уверенно владеющий мотоциклом, имеющий защитную экипировку и прошедший инструктаж по правилам поведения на автодроме. Были случаи, когда новички приходили, не имея вообще никакого опыта езды на мотоцикле, но опытные тренеры за уикенд выводили их на трек.
Обязательным требованием является наличие закрытого шлема; кожаного комбинезона, наличия жесткой защиты спины, перчаток и мотоботов. Мотоцикл и экипировку можно взять в аренду у команд или выйти на трек на своем.
Для большинства начинающих первый трек-день на большой трассе сродни посещению спортзала. Управление спортивным мотоциклом на трассе, где скорость достигает 305 км/ч, превращается в постоянную «работу с железом» и требует серьезных физических усилий. Но эффект всегда один: первые успехи запоминаются как огромное достижение.
На Moscow Raceway есть ряд «ачивок», за которыми участники трек-дней и гонок могут целенаправленно гоняться годами. При работе с сильным тренером, прохождение на следующий уровень может сэкономить массу нервных клеток, физических усилий, времени и денег. Но одним из нерушимых принципов достижения стабильности остается «накат», то есть, чистое трековое время, количество пройденных кругов – тот физический опыт, которые формирует правильное представление о быстрой езде на мотоцикле в голове и мышцах.
Зачем это тем, кто не планирует участвовать в гонках?
Большинство пилотов-любителей регулярно посещают трек-дни, чтобы снизить уровень стресса при езде в городе. Улучшается реакция, появляется чувство потока и скорости, осознанность действий. Что еще важнее, появляется хорошее понимание технических возможностей мотоцикла, как он будет тормозить в той или иной ситуации, как может маневрировать, как будет вести себя в повороте или непредвиденной ситуации. Такие навыки нельзя «заездить» на картодроме, поскольку картодром не позволит почувствовать реальную динамику 200-килограммового мотоцикла на торможении со 150 км/ч, что на регулярной основе обеспечивает большая гоночная трасса. К тому же, гоночная трасса создана с соблюдением всех принципов безопасности для скоростных видов моторного спорта: зоны безопасности дают возможность для съезда в случае ошибки и безопасного возвращения назад, и даже падение предусмотрено – мотоцикл попадет в глубокую гравийную ловушку, которая поглотит инерцию и смягчит последствия. Можно поднять мотоцикл и продолжить тренировку.
С психологической точки зрения спортсмены-любители, регулярно посещающие трек-дни более устойчивы, чем «уличные гонщики». Во-первых, это мобилизует сознание; во-вторых, развивает самодисциплину; наконец, езда на большой скорости в группе с другими райдерами помогает предсказывать поведение других участников движения. Мало что может сравниться с ощущением эйфории после первых побед в гонках. Это стоит попробовать хотя бы однажды.